Журнал Игоря Ванина

Это вторая часть оглавления — «Прогулки по метро».

Первая часть оглавления — «фотопутешествия» — размещена в отдельной записи.

• ( Collapse )
• ( Collapse )
• ( Collapse )
• ( Collapse )
• ( Collapse )
• ( Collapse )
• ( Collapse )
• ( Collapse )

Для меня в любом деле важны системный подход, полнота и завершённость. Поэтому предновогодний пост будет совсем нетипичным по сравнению с празднично-поздравительными и “итоговыми” постами, которыми пестрят все френд-ленты. Впрочем, кто меня знает, те уже давно привыкли. :-)

В 2015 году мы отпраздновали не только 60-летний юбилей Петербургского метрополитена, которому был посвящён 5-серийный фотомарафон (5, 4, 3, 2, 1) и большое обновление сайта «Прогулки по метро». В этом году также состоялся 40-летний юбилей северного участка Кировско-Выборгской линии, пять станций которого были открыты в 1975 году. Почти всем этим станциям я уже уделял внимание в своём журнале (Академическая, Политехническая, Площадь Мужества, Лесная), но незаслуженно забыл про Выборгскую. Дабы не нарушать свои принципы в уходящем юбилейном году, срочно исправляюсь, пока ещё есть несколько часов.

Традиционно, сначала общая информация о станции. Выборгская — колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Станция находится к северу от центра города в Выборгском районе у пересечения Лесного проспекта с улицей Смолячкова. Названа по историческому названию района Выборгская сторона. Дата открытия — 1975-04-22.

В качестве отделочного материала колонн и путевых стен использован травертин — мягкий известняк серовато-коричневатого цвета, что отличает эту станцию от многих других станций метро. Пол выложен серым гранитом. Архитекторы станции — А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. Г. Хильченко.

На Выборгской со времён её открытия существует традиция, нетипичная для станций метро: в наземном вестибюле станции на площадке за эскалаторами растут живые цветы. Выборгская — одна из двух станций Петербургского метрополитена, прямо из наземного вестибюля которых начинается подземный пешеходный переход. Переход проходит под железнодорожными путями Выборгского направления и является самым длинным в городе.

Более подробная информация: станция «Выборгская» на сайте «Прогулки по метро». Теперь можно смотреть и здесь, и там. Здесь — когда я надумаю написать что-нибудь в ЖЖ, а там — когда я тут не пишу, а посмотреть хочется. :-)

PS. Поздравляю всех с наступающим 2016-м годом! Пусть он будет лучше, чем уходящий 2015-й!

Этот год выдался на редкость урожайным на юбилеи российских метрополитенов. В мае отметил 80-летие Московский метрополитен, в середине ноября мы отпраздновали 60-летие Петербургского метрополитена, но не прошло и недели, как внезапно случилось 30-летие Нижегородского метрополитена. По этому поводу от меня поздравление всем нижегородцам и любителям метро, а также небольшой подарок в виде подборки фотографий.

Краткая историческая справка о метро Нижнего Новгорода. Нижегородский метрополитен — третий по дате открытия метрополитен России (после Москвы и Ленинграда). Строительство было начато в 1977 году, первые станции были открыты 20 ноября 1985 года. Метро в Горьком планировалось по типовой советской схеме — три линии, пересекающиеся “треугольником” в центральной части города, идущие на окраины в промышленные зоны и районы массовой жилой застройки. Как и в других городах, эти планы не были осуществлены, но Нижнему Новгороду повезло несколько больше, чем, например, Самаре: здесь метро дотянулось хотя бы до железнодорожного вокзала, а также было начато строительство второй линии.

Только в 2012 году, с открытием метромоста и станции Горьковская, метро дошло до центра города. В настоящее время состоит из 14 станций на двух линиях, которые фактически работают как одна линия с развилкой: поезда прибывают с Автозаводской линии на станцию Московская, откуда отправляются поочерёдно либо на центральную станцию Горьковская, либо на Сормовскую линию.

Больше тридцати фотографий в одной записи почти никто смотреть не будет, а станций аж 14, поэтому я отобрал по 1–2–3 фотографии каждой станции и выстроил их в хронологическом порядке (а не в географическом). А если кто заинтересовался и желает подробностей, приглашаю в нижегородский раздел на сайте «Прогулки по метро», там фотографий в несколько раз больше и каждая станция снабжена небольшим описанием.

Последняя неделя до шестидесятилетнего юбилея Петербургского метрополитена! Продолжаем фотомарафон по всем его станциям вдоль и поперёк.

В заключительную серию вошло самое вкусное и красивое: станции первой, Кировско-Выборгской линии. Именно с этой линии началась история Ленинградского метро ровно 60 лет назад.

Но чтобы не портить торжественное ощущение от просмотра скучными банальными словами, предлагаю просто посмотреть без лишних слов. 19 станций по 2 ракурса, итого 40 фотографий (потому что одна из них — “двойная”). Поехали!

Спасибо за внимание!

Я специально уменьшил количество текста по сравнению с моими обычными постами и подобрал ровно по два одинаковых ракурса каждой станции, чтобы все они были в абсолютно одинаковых условиях для сравнения и оценки. Теперь, когда опубликованы все фотографии, можно устроить в комментах бурные споры, оценки и сравнения. :-)

До шестидесятилетия Петербургского метрополитена осталось всего две недели. Фотомарафон по всем его станциям вдоль и поперёк продолжается!

Две недели — значит, сегодня день второй, Московско-Петроградской линии. Самая синяя линия, пересекающая Санкт-Петербург ровно с юга на север, оба конца которой буквально выходят под синее небо, заканчиваясь на поверхности. Здесь меньше всего колонных станций и больше всего пилонных. Но зато и просторных односводчатых станций на этой линии немало.

Видимо, это моя самая нелюбимая линия на подсознательном уровне, потому что по непонятным причинам я ей уделял меньше всего внимания: большинство фотографий этой серии были сделаны в авральном режиме в 2015 году, когда дата уже была “на носу”.

Впрочем, я обещал меньше слов и больше картинок. Поехали! 18 станций (одна из которых — “двойная”), 2 ракурса, 38 фотографий.

Заключительная серия марафона — ровно через неделю.

Наконец-то нашёл силы и время разобрать фотографии из последней поездки в Москву.

Обычно я приезжаю посмотреть-пофотографировать все новые станции метро если не в день открытия, то хотя бы в течение нескольких дней-месяцев после. Но как-то так получилось, что в последние годы эта традиция нарушилась и за 3½ года после предыдущей поездки не удавалось выбраться в Москву аж до осени 2015. Сначала было лень ехать ради только одной станции, потом открылась ещё парочка, но у меня были другие планы на те дни, потом РЖД задрало цены на билеты, и оказалось намного выгоднее слетать в другие города, потом была зима — нелюбимое время для путешествий далеко от дома, а потом и вовсе пропало настроение куда-либо ехать. Но я, всё же, вышел из “зимней спячки”, и теперь приходится навёрстывать в сжатые сроки.

Сейчас уже неактуально делать подробный фотообзор каждой новой станции, иначе френды скажут, что пост — древнючий боян, а автор — стояночный тормоз. Но коли уж я сейчас всё равно массово разбираю накопившиеся метрошные фотографии за аж 7 последних лет, пусть будет обзорный пост по новым московским станциям в формате “фотомарафона”: по 3 фотографии на станцию. В этот раз для разнообразия не только продольный и поперечный виды, но и диагональный, а то я уже, наверное, всем надоел своим поперечным взглядом. В таком формате, кажется, ни у кого из друзей ещё не было, значит, не боян. :-)

Московское метростроение уже многие годы стабильно держит темп по 2–3 станции в год. В эту фотопробежку вошли 11 новых станций, открытых в 2012–2015 годы на шести линиях: Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе, Лермонтовский проспект, Жулебино, Деловой центр, Лесопарковая, Битцевский парк, Спартак, Тропарёво и Котельники. Поехали!

Три недели до шестидесятилетнего юбилея Петербургского метрополитена! Продолжаем фотомарафон по всем его станциям вдоль и поперёк.

Сегодня день третьей, Невско-Василеостровской линии. Самая зелёная и самая необычная линия среди метрополитенов России: здесь 6 из 10 станций — “горизонтальные лифты”. Но даже этот неприятный факт не помешал сфотографировать их во всей красе. 10 станций, 2 ракурса, 20 фотографий. Поехали!

Продолжение марафона — ровно через неделю.

До шестидесятилетнего юбилея Петербургского метрополитена осталось 4 недели. Продолжаю полный фотомарафон по всем линиям и станциям вдоль и поперёк. Напоминаю: пять недель — пять линий; каждая станция — ровно два одинаковых ракурса, чтобы все были в абсолютно одинаковых условиях для сравнения и оценки: вдоль и поперёк, то есть анфас и в профиль. И без лишних слов.

Четыре недели, значит, сегодня неделя четвёртой, Правобережной линии. Это самая короткая и самая оранжевая линия Петербургского метрополитена. 8 станций, 2 ракурса, 16 фотографий. Поехали!

Продолжение марафона — ровно через неделю.

До шестидесятилетнего юбилея Петербургского метрополитена осталось ровно 5 недель. В связи с этим объявляю фотомарафон по всем петербургским станциям метро вдоль и поперёк, то есть полностью.

Пять недель — пять линий. Каждая станция — ровно два одинаковых ракурса, чтобы все были в абсолютно одинаковых условиях для сравнения и оценки. Вдоль и поперёк, то есть анфас и в профиль.

Съёмки велись регулярно в течение последних семи лет. Самые старые фотографии датированы ноябрём 2008 года, самые свежие — октябрём 2015. Отснятые материалы безжалостно отфильтровывались с сохранением только лучших фотографий и удалением неидеальных. И, наконец, наступает время публикации.

Осталось пять недель, значит, сегодня неделя пятой, Фрунзенско-Приморской линии. 12 станций, 2 ракурса, 26 фотографий. Поехали!

Продолжение марафона — ровно через неделю.

PS. На новой версии сайта «Прогулки по метро» будет намного больше, чем по два ракурса каждой станции, конечно же.

Когда я пару недель назад писал, что уже почти готов к запуску новой версии сайта «Прогулки по метро», не сказал об одном: у меня ещё не отснято чуть более десяти станций в Петербурге (самые сложные из-за пассажиропотока) и примерно столько же в Москве. Впрочем, в последние несколько недель навёрстываю это упущение семимильными (не семенильными, не прошу не понять меня неправильно) шагами. Вот немножко из свежеотснятого материала, прямо из камеры, ещё краска не просохла :-).

Станция «Маяковская» 3-й, Невско-Василеостровской линии — пожалуй, самая ярко-красочная станция Петербургского метрополитена. Очень не люблю её, когда на ней толпы народа (слава багу, сейчас не приходится ездить через неё на работу) и очень люблю её за яркий цвет, когда она без людей. Такой и покажу её в этом посте. Немножко терпения и упорства — и станцию удаётся опустошить без всяких фотошопов :-).

Станция Маяковская была открыта 3 ноября 1967 года в составе первого участка Невско-Василеостровской линии от Площади Александра Невского до Василеостровской. Конструкция станции — типовой “горизонтальный лифт”, однако Маяковская существенно выделяется на унылом фоне остальных станций такого типа. Во-первых, благодаря облицовке из смальты ярко-красного цвета. Во-вторых, из-за того, что станционные стены выполнены уступами, что должно создавать эффект развевающегося красного флага. Архитекторы станции — Ю. В. Билинский, А. Д. Бочаров, Г. А. Михайлов.

Вестибюль станции Маяковская находится на перекрёстке Невского проспекта и улицы Маяковского, по которой она получила своё название и часть художественного оформления (профиль Маяковского). Станция является пересадочной на станцию Площадь Восстания 1-й, Кировско-Выборгской линии, с которой она соединена двумя переходами.

PS. А теперь — спа-а-ать! Завтра — день (и ночь) без фотоаппарата. Надо поработать и выспаться.