Category: отзывы

2012rusflag

Прогулка по центру Казани от Баумана до Петербургской и вокруг

В Казани как-то само собой получилось, что я гулял перпендикулярно направлениям на основные достопримечательности, поэтому все фотографии получились вразнобой. Положение ещё усугубилось тем, что я приехал в Казань на несколько дней позже друзей, с которыми участвовали в «Бегущем городе», поэтому в тот день, когда пошли гулять по городу вместе, маршрут пошёл не по основным достопримечательностям, которые они уже видели, а ключевые точки я посетил уже в следующие дни. А фотопрогулку хочется опубликовать в более нормальном порядке — от географического и исторического центра по интересным туристическим объектам. Сейчас сижу и мучительно пересортировываю фотографии из трёх дней.

В эту фотопрогулку попали места вдоль центральных пешеходных улиц Казани: от улицы Баумана, начинающейся от Казанского Кремля и станции метро «Кремлёвская», до Петербургской улицы, реконструированной к тысячелетию Казани, а также на параллельных улицах — Кремлёвской, Профсоюзной и Булачных. Фотографии расставлены в порядке удаления от Кремля в сторону площади Тукая и дальше.

Collapse )

Предыдущая серия фотопрогулок по Казани: Про кисоньку и про любовь — станция Площадь Габдуллы Тукая Казанского метрополитена

Следующая серия: Казанский метрополитен, фотообзор к 11-летию

metro

Метро Вены, линия 3 (оранжевая)

Сегодня в мире метро внезапно случился ещё один юбилей: 40 лет с открытия метро в Вене, столице Австрии. Этим постом в этот праздничный день я не только завершаю фотообзоры всех линий метро Вены, по ряду обстоятельств затянувшиеся на 4 года, но и делюсь радостной новостью: после некоторого расширения на восток, «Прогулки по метро» начинают расширяться в противоположном направлении — на запад, за пределы России. Это расширение было задумано ещё 8 лет назад, причём, начиная совсем с других городов и стран, но реализация задуманных планов заняла существенное время, а когда почти всё было готово, идея привязывать публикации к юбилеям показалась интереснее географического принципа, поэтому первым зарубежным городом на «Прогулках по метро» стала Вена, столица Австрии.

Теперь возвращаемся к линии U3, последней непоказанной мной ранее. Эта линия (как и U1) изначально строилась как классическое “тяжёлое” метро. В центре города линия построена глубоким заложением, на окраинах — мелким. Большинство станций этой линии построено по типовым проектам, отличаются они лишь конструктивными особенностями. У некоторых станций эти особенности весьма интересны: например, на одной станции пути и платформы разных направлений могут находиться на разной глубине.

Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет третьей линии — оранжевый.

Третья линия метро Вены идёт из западных районов города (район Оттакринг) через самый центр к юго-восточным окраинам (район Зиммеринг). Протяжённость линии — 13.4 км, количество станций — 21. Таким образом, линия U3 получается самой короткой по протяжённости, но по количеству станций находится на втором месте, а значит, на ней самые короткие перегоны.

Первый участок линии U3 (от самого центра в юго-восточном направлении) был открыт 6 апреля 1991 года, самые новые на сегодняшний день станции (также на юго-востоке) были открыты 2 декабря 2000 года, то есть, между открытием самых старых и новых станций прошло всего 9 лет.

На третьей линии венского метро больше всего арт-объектов, многие станции ярко украшены. Украшениям и декорациям была посвящена предыдущая серия — Искусство в метро Вены, а этот пост построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей.

Collapse )

Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Искусство в метро Вены

Это последняя фотопрогулка по метро Вены. Спасибо за внимание!

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: Венские газометры

Следующая серия: ... (продолжение следует)

2012blackglasses

Новые станции Московского метрополитена (2012–2015) — мини-обзор

Наконец-то нашёл силы и время разобрать фотографии из последней поездки в Москву.

Обычно я приезжаю посмотреть-пофотографировать все новые станции метро если не в день открытия, то хотя бы в течение нескольких дней-месяцев после. Но как-то так получилось, что в последние годы эта традиция нарушилась и за 3½ года после предыдущей поездки не удавалось выбраться в Москву аж до осени 2015. Сначала было лень ехать ради только одной станции, потом открылась ещё парочка, но у меня были другие планы на те дни, потом РЖД задрало цены на билеты, и оказалось намного выгоднее слетать в другие города, потом была зима — нелюбимое время для путешествий далеко от дома, а потом и вовсе пропало настроение куда-либо ехать. Но я, всё же, вышел из “зимней спячки”, и теперь приходится навёрстывать в сжатые сроки.

Сейчас уже неактуально делать подробный фотообзор каждой новой станции, иначе френды скажут, что пост — древнючий боян, а автор — стояночный тормоз. Но коли уж я сейчас всё равно массово разбираю накопившиеся метрошные фотографии за аж 7 последних лет, пусть будет обзорный пост по новым московским станциям в формате “фотомарафона”: по 3 фотографии на станцию. В этот раз для разнообразия не только продольный и поперечный виды, но и диагональный, а то я уже, наверное, всем надоел своим поперечным взглядом. В таком формате, кажется, ни у кого из друзей ещё не было, значит, не боян. :-)

Московское метростроение уже многие годы стабильно держит темп по 2–3 станции в год. В эту фотопробежку вошли 11 новых станций, открытых в 2012–2015 годы на шести линиях: Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе, Лермонтовский проспект, Жулебино, Деловой центр, Лесопарковая, Битцевский парк, Спартак, Тропарёво и Котельники. Поехали!

Collapse )

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Станция Шипиловская

Следующая: ... (продолжение следует)

metro

Метро Вены, линия 2 (фиолетовая)

Продолжаю фотообзоры метро Вены. В предыдущей серии мы немного отвлеклись от экскурсии по станциям и осмотрели подвижной состав всех линий венского метро, а теперь возвращаемся к осмотру станций. Сегодня будет линия U2.

У 2-й линии метро Вены, как и у всех других линий, есть своя “изюминка”. В центре города она была преобразована из тоннелей подземного трамвая (которых в Вене великое множество). В результате из-за “трамвайных” кривых малого радиуса на этой линии есть ограничение по скорости и пропускной способности. А на окраине это просто самая новая линия метро, проходящая по эстакаде.

Вторая линия метро Вены — самая короткая. Она начинается в центре города, проходит под ним дугой, а затем идёт в восточные районы Вены. Протяжённость линии — 16.8 км, количество станций — 20. Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет второй линии — фиолетовый.

Оформление новых станций этой линии ещё более минималистично, чем на классических станциях метро 1-й и 3-й линий: стены многих станций — это металл, стекло и никак не отделанный серый железобетон, “украшенный” только фиолетовой полосой с названием станции.

Существуют проекты развития метро, в которых линия U2 может быть разрезана на две части, которые отойдут к разным линиям: одна из них станет продолжением линии U2 за пределы центра в противоположную сторону, а другая часть отойдёт к пока несуществующей линии U5 и также будет продлена от центра в обе стороны. Но это пока ещё очень дальние планы.

Итак, в путь! Этот пост построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей. Начнём с центральных станций линии, располагающихся в бывшем трамвайном тоннеле и затем будем двигаться к восточному концу линии. Последние три восточные станции этой линии были открыты в 2013 году. К сожалению, я был в Вене годом ранее, поэтому фотопробежка получается неполной. Ну что ж, значит, есть повод съездить в Вену ещё раз…

Collapse )

Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Подвижной состав метро Вены

Следующая: ... (продолжение следует)

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: 3D-панорама площади Героев в Вене

Следующая серия: Зальцбург — исторический город Австрии, родина Моцарта

2012blackglasses

Киль — портовый город на севере Германии

Пора внести разнообразие в географию фотообзоров городов Европы, в которых я побывал. Начинаю фотопрогулки по городам Германии, причём, не со столицы, а наоборот — с самых окраин. Сегодня будет город Киль, через который мы проезжали полтора года назад в ходе путешествия вокруг Балтийского моря.

Вообще, киль, как известно, это «нижняя балка, проходящая посередине днища судна от носовой до кормовой оконечности, служащая для обеспечения прочности корпуса судна». Но название немецкого города Киль означает вовсе не это, хотя оно тоже близко к морской тематике: оно происходит от старогерманского слова, означающего “узкий морской пролив”.

Киль — большой портовый город, располагающийся на севере Германии на берегу Кильской бухты Балтийского моря и связанный каналом с Северным морем. Он является столицей федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн, население города составляет около 230 тысяч человек.

У Киля, как у большинства городов центральной и западной Европы, довольно давняя история, он был основан в XIII веке. Историческими фактами Киль связан с Россией: например, здесь родился российский император Пётр III.

В Киле мы немного погуляли по центру города, по набережной и, традиционно, посетили высокую башню ратуши, откуда открываются совершенно замечательные виды города с высоты птичьего полёта.

Collapse )

Это первая серия путешествий по Германии.

Обзор поездки: Путешествие вокруг Балтийского моря в августе 2012 (обзор)

Следующая серия: ... (продолжение следует)

metro

Метро Вены, линия 4 (зелёная)

Продолжаю фотообзоры метро Вены. Предыдущая серия была посвящена первой линии (U1), которая изначально строилась “с нуля” как классическое “тяжёлое” метро. Однако не всё метро в Вене строилось не “с нуля”, частично в метро были преобразованы некоторые другие транспортные системы.

Четвёртая линия (U4), которой посвящена эта серия, совсем другая: это самая историческая линия метро Вены, основанная на участках городской железной дороги, построенной ещё в 1898–1901 годах по отгороженному участку русла реки Вены (которая и сейчас протекает вдоль линии метро), а затем вдоль Донауканала. Первый пилотный участок линии U4 в формате метро (в северной части линии) был открыт 8 мая 1976 года, он является старейшим в современном метро Вены. Переоборудование остальных станций городской железной дороги к стандартному метро длилось до 1981 года.

До реконструкции городской железной дороги старые станции выглядели совсем по-другому. В ходе реконструкции многие старые станции были “ободраны” под корень и приведены к современному унифицированному виду с отделкой идентичными серыми листами с круглыми отверстиями и цветными вставками. Но несколько станций было сохранено в оригинальном оформлении в качестве исторической памяти.

Четвёртая линия метро Вены проходит из северных районов города через центр к западным окраинам. Протяжённость линии — 16.4 км, количество станций — 20. Большинство станций — наземные. Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет четвёртой линии — зелёный.

Итак, в путь! Этот пост построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей. Начнём с самых первых станций метро в северной части линии и затем будем двигаться через центр города к западному концу линии.

Collapse )

Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Линия 1 (красная)

Следующая: Линия 6 (коричневая)

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: Церкви, храмы, базилики, соборы и монастыри Вены

Следующая серия: Церкви и соборы Линца

metro

Метро Осло, третья линия — Sognsvannsbanen — Østensjøbanen

Последняя серия фотомарафона по метро Осло — третья линия: Sognsvannsbanen — Østensjøbanen. Østensjøbanen идёт на юго-восток от центра Осло, её конечная станция Mortensrud — самая южная в ословском метро. Sognsvannsbanen идёт на север от центра Осло, линия подключена к центальному кольцу в его западной части. Это, пожалуй, самая скучная линия ословского метро, поэтому я оставил её на самый конец, а конец из-за разных обстоятельств оттянулся аж на 4 года. Линия большей частью наземная (кроме станций центрального тоннеля). На её северном участке очень короткие перегоны и очень низкий пассажиропоток, из-за чего кажется, что более логичным был бы трамвай; но коли уж эту линию переделали в “метро”, пусть будет метро…

В декабре 2012 года в метро Осло были изменены маршруты движения, поэтому в настоящее время радиусы Sognsvannsbanen и Østensjøbanen принадлежат уже разным линиям (на Mortensrud, как и раньше, ходят поезда 3-го маршрута, а на Sognsvann — 6-го). Но поскольку я в предыдущих постах уже показал почти всё ословское метро в старой конфигурации, линию 3 покажу тоже в старой конфигурации до 2012 года. А вот на Metrowalks, когда я его, наконец, доделаю, линии метро Осло будут уже в новой конфигурации.

Collapse )

На этом фотомарафон по метро Осло закончился. Но это ещё не последняя серия. С момента съёмки этих фотографий в ословском метро открылось несколько станций, которые в 2009 году были закрыты на реконструкцию. Рано или поздно я обязательно вернусь в Осло ещё раз и сфотографирую обновлённые станции. Продолжение следует!

Другие фотопрогулки по метро Осло:

Предыдущая: Петлеобразная линия 4/6 — Lambertseterbanen — Kolsåsbanen

Следующая: ... (продолжение следует)

Предыдущая серия фотопутешествий по Норвегии и Осло: Осло, железнодорожный вокзал

Следующая серия: ... (продолжение следует)

metro

Станция Комендантский проспект Санкт-Петербургского метрополитена

Для симметрии :) добавлю фотообзор противоположной конечной станции Фрунзенско-Приморской линии Санкт-Петербургского метрополитена — станции «Комендантский проспект». На её открытии в 2005 году я тоже присутствовал, но воспоминаний и фотографий почти не сохранилось. А фотографии в этом посте были сняты в 2010 (и даже в 2008) году, но были немножко подзабыты. А сейчас представился хороший повод поделиться ими.

Общая информация о станции и небольшая историческая справка, если кто уже не помнит. Станция Комендантский проспект расположена на 5-й, Фрунзенско-Приморской линии в её северо-западном конце, после станции Старая Деревня. Это старый советский долгострой: по свидетельствам, проходка была начата ещё в 1986 году, но вскоре, из-за распада СССР, была приостановлена. Работы были возобновлены в 2000-е годы, и 2 апреля 2005 года станция была открыта для пассажиров.

Вход на станцию Комендантский проспект находится на Комендантском проспекте рядом с Комендантской площадью, чем и объясняется её название. Станция не имеет наземного вестибюля, вход и выход осуществляются через подземный вестибюль, соединённый с подземным переходом под Комендантским проспектом. Однако следуя традиции, через несколько лет этот подземный переход был соединён с большим торгово-развлекательным комплексом на Комендантской площади.

Комендантский проспект — колонно-стеновая трёхсводчатая станция глубокого заложения, построенная по типовому ленинградскому проекту. Путевые стены и колонны облицованы голубым и бежевым пластиком («как в бане» (q) экс-губернатор Матвиенко), после чего они были украшены мозаичными медальонами, посвящёнными советским авиаторам в годы Великой Отечественной войны. Полы выложены гранитом типовых цветовых оттенков. Станцию украшают два больших мозаичных панно на тему русской авиации: медведь с балалайкой и мужик с самоваром на воздушном шаре (в торце центрального зала станции) и «Слава в веках первым российским авиаторам» (в верхнем вестибюле станции над эскалаторами). Автор мозаик — художник Александр Быстров, изготавливающий мозаики для всех новых станций Петербургского метрополитена в последние годы.

Collapse )

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Станция Бухарестская — 3D-панорама

Следующая: Станция Международная — 3D-панорама

suomi

Внезапно в Финляндию

Несколько дней назад внезапно захотелось уединиться от моего обычного окружения и отдохнуть, погулять где-нибудь в спокойной и приятной обстановке… Я взял на работе отгул и внезапно опять оказался в Финляндии. Никаких планов заранее не строил, поэтому просто решил погулять по тем местам, которые были в планах некоторых предыдущих поездок, но в своё время не свершились по тем или иным причинам.

Сначала погулял по городу Коувола (это оставался один из немногих крупных городов в юго-восточной части Финляндии, где я ещё не был), потом переместился в Хельсинки, где погулял по нескольким совершенно разным районам. Посетил Vanhakaupunki — то место, где 500 лет назад был основан город Хельсинки, посмотрел памятный штырь в память об основании города. Рядом с Vanhakaupunki погулял по району Arabianranta — это новый район современных уютных новостроек, построенных в самые последние годы на берегу одного из многочисленных мини-заливов Финского залива. Потом съездил в район Vuosaari — район более старых новостроек за конечной станцией метро; ожидал, что это будет что-то типа наших Гражданки или Купчина, но попал в намного более благоустроенный и уютный жилой район на берегу моря, утопающий в зелени парков. Погулял по району Töölö, по которому хотелось походить ещё в прошлом году, да никак было не собраться — это район, застраивавшийся в 1920–30-е годы кирпичными домами строгого и тяжёлого вида, довольно мрачный, но красивый и интересный. Там же зашёл в трамвайный музей, в который собирался попасть с 2008 года, но постоянно забывал об этом. В центре города зашёл на Сенатскую площадь, где сейчас обитают 100–500 медведей, приехавших в Хельсинки в гости из Германии. От такой насыщенной прогулки очень устал физически, но остался очень доволен и морально отдохнул. :-)

Кстати, раскрыл правильный ответ на фотозагадку о городе Коувола в позавчерашнем посте. Кто ещё не догадался, что это такое — welcome tervetuloa, вы будете удивлены. :-)

Collapse )

Это был краткий обзор тех мест, где я побывал. В будущем собираюсь подготовить более подробные фотообзоры каждого из этих районов. Продолжение следует!

Предыдущая серия путешествий по Финляндии: Порвоо, 3D-панорама около старинного собора

Следующая серия: Репортаж: United Buddy Bears на Сенатской площади в Хельсинки

2012blackglasses

Валдайский Иверский монастырь

Не буду надолго откладывать, как это обычно получается; вдогонку к предыдущему посту о музеях Валдая подготовил сразу фотопрогулку по валдайскому монастырю. Хотел выложить ещё на прошлой неделе, но забыл из-за внезапного отъезда в Хельсинки (об этом расскажу завтра).

Валда́йский И́верский Богоро́дицкий Святоозе́рский монасты́рь — православный мужской монастырь, основанный в середине XVII века, ныне действующий. Это главная и самая красочная достопримечательность Валдая. Точнее говоря, Валдайского района — монастырь расположен в 10 километрах от города на острове Валдайского озера.

В советские годы монастырь был отлучен от церкви и находился в аварийном состоянии, однако в 1991 году его вернули церкви, а к 2008 году — отремонтировали и позолотили, в результате чего монастырь сейчас выглядит очень красочно на фоне обыденной серости российской глубинки. Рекомендую всем интересующимся посмотреть и посетить его.

Collapse )

Другие фотообзоры этих мест: Город Валдай, моя предыдущая фотопрогулка по городу; Валдайский Иверский монастырь в блоге hat_spb, вместе с которым мы там были.

Предыдущая серия путешествий по Новгородской области: Музеи Валдая

Следующая серия: Сольцы — самый западный город Новгородской области