Category: отзывы

2012rusflag

Прогулка по центру Казани от Баумана до Петербургской и вокруг

В Казани как-то само собой получилось, что я гулял перпендикулярно направлениям на основные достопримечательности, поэтому все фотографии получились вразнобой. Положение ещё усугубилось тем, что я приехал в Казань на несколько дней позже друзей, с которыми участвовали в «Бегущем городе», поэтому в тот день, когда пошли гулять по городу вместе, маршрут пошёл не по основным достопримечательностям, которые они уже видели, а ключевые точки я посетил уже в следующие дни. А фотопрогулку хочется опубликовать в более нормальном порядке — от географического и исторического центра по интересным туристическим объектам. Сейчас сижу и мучительно пересортировываю фотографии из трёх дней.

В эту фотопрогулку попали места вдоль центральных пешеходных улиц Казани: от улицы Баумана, начинающейся от Казанского Кремля и станции метро «Кремлёвская», до Петербургской улицы, реконструированной к тысячелетию Казани, а также на параллельных улицах — Кремлёвской, Профсоюзной и Булачных. Фотографии расставлены в порядке удаления от Кремля в сторону площади Тукая и дальше.

Collapse )

Предыдущая серия фотопрогулок по Казани: Про кисоньку и про любовь — станция Площадь Габдуллы Тукая Казанского метрополитена

Следующая серия: Казанский метрополитен, фотообзор к 11-летию

metro

Метро Вены, линия 3 (оранжевая)

Сегодня в мире метро внезапно случился ещё один юбилей: 40 лет с открытия метро в Вене, столице Австрии. Этим постом в этот праздничный день я не только завершаю фотообзоры всех линий метро Вены, по ряду обстоятельств затянувшиеся на 4 года, но и делюсь радостной новостью: после некоторого расширения на восток, «Прогулки по метро» начинают расширяться в противоположном направлении — на запад, за пределы России. Это расширение было задумано ещё 8 лет назад, причём, начиная совсем с других городов и стран, но реализация задуманных планов заняла существенное время, а когда почти всё было готово, идея привязывать публикации к юбилеям показалась интереснее географического принципа, поэтому первым зарубежным городом на «Прогулках по метро» стала Вена, столица Австрии.

Теперь возвращаемся к линии U3, последней непоказанной мной ранее. Эта линия (как и U1) изначально строилась как классическое “тяжёлое” метро. В центре города линия построена глубоким заложением, на окраинах — мелким. Большинство станций этой линии построено по типовым проектам, отличаются они лишь конструктивными особенностями. У некоторых станций эти особенности весьма интересны: например, на одной станции пути и платформы разных направлений могут находиться на разной глубине.

Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет третьей линии — оранжевый.

Третья линия метро Вены идёт из западных районов города (район Оттакринг) через самый центр к юго-восточным окраинам (район Зиммеринг). Протяжённость линии — 13.4 км, количество станций — 21. Таким образом, линия U3 получается самой короткой по протяжённости, но по количеству станций находится на втором месте, а значит, на ней самые короткие перегоны.

Первый участок линии U3 (от самого центра в юго-восточном направлении) был открыт 6 апреля 1991 года, самые новые на сегодняшний день станции (также на юго-востоке) были открыты 2 декабря 2000 года, то есть, между открытием самых старых и новых станций прошло всего 9 лет.

На третьей линии венского метро больше всего арт-объектов, многие станции ярко украшены. Украшениям и декорациям была посвящена предыдущая серия — Искусство в метро Вены, а этот пост построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей.

Collapse )

Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Искусство в метро Вены

Это последняя фотопрогулка по метро Вены. Спасибо за внимание!

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: Венские газометры

Следующая серия: ... (продолжение следует)

2012blackglasses

Новые станции Московского метрополитена (2012–2015) — мини-обзор

Наконец-то нашёл силы и время разобрать фотографии из последней поездки в Москву.

Обычно я приезжаю посмотреть-пофотографировать все новые станции метро если не в день открытия, то хотя бы в течение нескольких дней-месяцев после. Но как-то так получилось, что в последние годы эта традиция нарушилась и за 3½ года после предыдущей поездки не удавалось выбраться в Москву аж до осени 2015. Сначала было лень ехать ради только одной станции, потом открылась ещё парочка, но у меня были другие планы на те дни, потом РЖД задрало цены на билеты, и оказалось намного выгоднее слетать в другие города, потом была зима — нелюбимое время для путешествий далеко от дома, а потом и вовсе пропало настроение куда-либо ехать. Но я, всё же, вышел из “зимней спячки”, и теперь приходится навёрстывать в сжатые сроки.

Сейчас уже неактуально делать подробный фотообзор каждой новой станции, иначе френды скажут, что пост — древнючий боян, а автор — стояночный тормоз. Но коли уж я сейчас всё равно массово разбираю накопившиеся метрошные фотографии за аж 7 последних лет, пусть будет обзорный пост по новым московским станциям в формате “фотомарафона”: по 3 фотографии на станцию. В этот раз для разнообразия не только продольный и поперечный виды, но и диагональный, а то я уже, наверное, всем надоел своим поперечным взглядом. В таком формате, кажется, ни у кого из друзей ещё не было, значит, не боян. :-)

Московское метростроение уже многие годы стабильно держит темп по 2–3 станции в год. В эту фотопробежку вошли 11 новых станций, открытых в 2012–2015 годы на шести линиях: Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе, Лермонтовский проспект, Жулебино, Деловой центр, Лесопарковая, Битцевский парк, Спартак, Тропарёво и Котельники. Поехали!

Collapse )

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Станция Шипиловская

Следующая: ... (продолжение следует)

metro

Метро Вены, линия 2 (фиолетовая)

Продолжаю фотообзоры метро Вены. В предыдущей серии мы немного отвлеклись от экскурсии по станциям и осмотрели подвижной состав всех линий венского метро, а теперь возвращаемся к осмотру станций. Сегодня будет линия U2.

У 2-й линии метро Вены, как и у всех других линий, есть своя “изюминка”. В центре города она была преобразована из тоннелей подземного трамвая (которых в Вене великое множество). В результате из-за “трамвайных” кривых малого радиуса на этой линии есть ограничение по скорости и пропускной способности. А на окраине это просто самая новая линия метро, проходящая по эстакаде.

Вторая линия метро Вены — самая короткая. Она начинается в центре города, проходит под ним дугой, а затем идёт в восточные районы Вены. Протяжённость линии — 16.8 км, количество станций — 20. Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет второй линии — фиолетовый.

Оформление новых станций этой линии ещё более минималистично, чем на классических станциях метро 1-й и 3-й линий: стены многих станций — это металл, стекло и никак не отделанный серый железобетон, “украшенный” только фиолетовой полосой с названием станции.

Существуют проекты развития метро, в которых линия U2 может быть разрезана на две части, которые отойдут к разным линиям: одна из них станет продолжением линии U2 за пределы центра в противоположную сторону, а другая часть отойдёт к пока несуществующей линии U5 и также будет продлена от центра в обе стороны. Но это пока ещё очень дальние планы.

Итак, в путь! Этот пост построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей. Начнём с центральных станций линии, располагающихся в бывшем трамвайном тоннеле и затем будем двигаться к восточному концу линии. Последние три восточные станции этой линии были открыты в 2013 году. К сожалению, я был в Вене годом ранее, поэтому фотопробежка получается неполной. Ну что ж, значит, есть повод съездить в Вену ещё раз…

Collapse )

Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Подвижной состав метро Вены

Следующая: ... (продолжение следует)

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: 3D-панорама площади Героев в Вене

Следующая серия: Зальцбург — исторический город Австрии, родина Моцарта

2012blackglasses

Киль — портовый город на севере Германии

Пора внести разнообразие в географию фотообзоров городов Европы, в которых я побывал. Начинаю фотопрогулки по городам Германии, причём, не со столицы, а наоборот — с самых окраин. Сегодня будет город Киль, через который мы проезжали полтора года назад в ходе путешествия вокруг Балтийского моря.

Вообще, киль, как известно, это «нижняя балка, проходящая посередине днища судна от носовой до кормовой оконечности, служащая для обеспечения прочности корпуса судна». Но название немецкого города Киль означает вовсе не это, хотя оно тоже близко к морской тематике: оно происходит от старогерманского слова, означающего “узкий морской пролив”.

Киль — большой портовый город, располагающийся на севере Германии на берегу Кильской бухты Балтийского моря и связанный каналом с Северным морем. Он является столицей федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн, население города составляет около 230 тысяч человек.

У Киля, как у большинства городов центральной и западной Европы, довольно давняя история, он был основан в XIII веке. Историческими фактами Киль связан с Россией: например, здесь родился российский император Пётр III.

В Киле мы немного погуляли по центру города, по набережной и, традиционно, посетили высокую башню ратуши, откуда открываются совершенно замечательные виды города с высоты птичьего полёта.

Collapse )

Это первая серия путешествий по Германии.

Обзор поездки: Путешествие вокруг Балтийского моря в августе 2012 (обзор)

Следующая серия: ... (продолжение следует)

metro

Метро Вены, линия 4 (зелёная)

Продолжаю фотообзоры метро Вены. Предыдущая серия была посвящена первой линии (U1), которая изначально строилась “с нуля” как классическое “тяжёлое” метро. Однако не всё метро в Вене строилось не “с нуля”, частично в метро были преобразованы некоторые другие транспортные системы.

Четвёртая линия (U4), которой посвящена эта серия, совсем другая: это самая историческая линия метро Вены, основанная на участках городской железной дороги, построенной ещё в 1898–1901 годах по отгороженному участку русла реки Вены (которая и сейчас протекает вдоль линии метро), а затем вдоль Донауканала. Первый пилотный участок линии U4 в формате метро (в северной части линии) был открыт 8 мая 1976 года, он является старейшим в современном метро Вены. Переоборудование остальных станций городской железной дороги к стандартному метро длилось до 1981 года.

До реконструкции городской железной дороги старые станции выглядели совсем по-другому. В ходе реконструкции многие старые станции были “ободраны” под корень и приведены к современному унифицированному виду с отделкой идентичными серыми листами с круглыми отверстиями и цветными вставками. Но несколько станций было сохранено в оригинальном оформлении в качестве исторической памяти.

Четвёртая линия метро Вены проходит из северных районов города через центр к западным окраинам. Протяжённость линии — 16.4 км, количество станций — 20. Большинство станций — наземные. Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет четвёртой линии — зелёный.

Итак, в путь! Этот пост построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей. Начнём с самых первых станций метро в северной части линии и затем будем двигаться через центр города к западному концу линии.

Collapse )

Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Линия 1 (красная)

Следующая: Линия 6 (коричневая)

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: Церкви, храмы, базилики, соборы и монастыри Вены

Следующая серия: Церкви и соборы Линца

metro

Станция Комендантский проспект Санкт-Петербургского метрополитена

Для симметрии :) добавлю фотообзор противоположной конечной станции Фрунзенско-Приморской линии Санкт-Петербургского метрополитена — станции «Комендантский проспект». На её открытии в 2005 году я тоже присутствовал, но воспоминаний и фотографий почти не сохранилось. А фотографии в этом посте были сняты в 2010 (и даже в 2008) году, но были немножко подзабыты. А сейчас представился хороший повод поделиться ими.

Общая информация о станции и небольшая историческая справка, если кто уже не помнит. Станция Комендантский проспект расположена на 5-й, Фрунзенско-Приморской линии в её северо-западном конце, после станции Старая Деревня. Это старый советский долгострой: по свидетельствам, проходка была начата ещё в 1986 году, но вскоре, из-за распада СССР, была приостановлена. Работы были возобновлены в 2000-е годы, и 2 апреля 2005 года станция была открыта для пассажиров.

Вход на станцию Комендантский проспект находится на Комендантском проспекте рядом с Комендантской площадью, чем и объясняется её название. Станция не имеет наземного вестибюля, вход и выход осуществляются через подземный вестибюль, соединённый с подземным переходом под Комендантским проспектом. Однако следуя традиции, через несколько лет этот подземный переход был соединён с большим торгово-развлекательным комплексом на Комендантской площади.

Комендантский проспект — колонно-стеновая трёхсводчатая станция глубокого заложения, построенная по типовому ленинградскому проекту. Путевые стены и колонны облицованы голубым и бежевым пластиком («как в бане» (q) экс-губернатор Матвиенко), после чего они были украшены мозаичными медальонами, посвящёнными советским авиаторам в годы Великой Отечественной войны. Полы выложены гранитом типовых цветовых оттенков. Станцию украшают два больших мозаичных панно на тему русской авиации: медведь с балалайкой и мужик с самоваром на воздушном шаре (в торце центрального зала станции) и «Слава в веках первым российским авиаторам» (в верхнем вестибюле станции над эскалаторами). Автор мозаик — художник Александр Быстров, изготавливающий мозаики для всех новых станций Петербургского метрополитена в последние годы.

Collapse )

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Станция Бухарестская — 3D-панорама

Следующая: Станция Международная — 3D-панорама

2012blackglasses

Валдайский Иверский монастырь

Не буду надолго откладывать, как это обычно получается; вдогонку к предыдущему посту о музеях Валдая подготовил сразу фотопрогулку по валдайскому монастырю. Хотел выложить ещё на прошлой неделе, но забыл из-за внезапного отъезда в Хельсинки (об этом расскажу завтра).

Валда́йский И́верский Богоро́дицкий Святоозе́рский монасты́рь — православный мужской монастырь, основанный в середине XVII века, ныне действующий. Это главная и самая красочная достопримечательность Валдая. Точнее говоря, Валдайского района — монастырь расположен в 10 километрах от города на острове Валдайского озера.

В советские годы монастырь был отлучен от церкви и находился в аварийном состоянии, однако в 1991 году его вернули церкви, а к 2008 году — отремонтировали и позолотили, в результате чего монастырь сейчас выглядит очень красочно на фоне обыденной серости российской глубинки. Рекомендую всем интересующимся посмотреть и посетить его.

Collapse )

Другие фотообзоры этих мест: Город Валдай, моя предыдущая фотопрогулка по городу; Валдайский Иверский монастырь в блоге hat_spb, вместе с которым мы там были.

Предыдущая серия путешествий по Новгородской области: Музеи Валдая

Следующая серия: Сольцы — самый западный город Новгородской области

2012blackglasses

Как я провёл прошлые выходные (Москва — метро, Питер — Хельсинки)

Прошедшие выходные получились очень насыщенными. До сих пор не могу выспаться и только сейчас нашёл в себе силы подготовить небольшой обзорный фотопост.

На 15-16 мая мы с моим другом Олегом Бодней собрались съездить в Москву на праздинчные метроприятия, посвящённые 75-летию Московского метрополитена. К сожалению, основные подарки — открытие двух новых станций метро и презентация нового бронепоезда 81-760/761 — были отложены на неопределённый срок. Но в программе оставались презентация ретро-поезда (из обычных вагонов 81-717/714, но с салоном, стилизованным под старые вагоны "А" 1935 года) и ночной концерт на станции метро Кропоткинская, что было не менее интересно, поэтому было решено ехать в любом случае.

Туда поехали на обычном ночном поезде (к сожалению, прибывающем в Москву в 6 часов ночи, а не в 5:30, потому что на более ранние не было билетов). Обратно решили поехать на утреннем Сапсане. Обычно я люблю возвращаться из Москвы тоже на ночном поезде, отправляющемся после часа ночи, но в этот раз сделал исключение: во-первых, провести двое суток на ногах без сна было абсолютно нереально, во-вторых, было интересно прокатиться на Сапсане (я ещё не ездил на нём раньше), в третьих, в воскресенье вечером меня ждало ещё одно интересное путешествие. Ночной поезд "Афанасий Никитин" оказался удобным и достаточно комфортным, а вот Сапсан меня полностью разочаровал по уровню сервиса (не нашёл ничего хорошего, кроме возможности добраться из Москвы в Питер в светлое время суток), напишу потом гневный пост об этом.

Ранне-утренние и поздне-вечерние часы в Москве были использованы для фотографирования нескольких сильно загруженных станций метро, которые не удавалось нормально сфотографировать раньше. Потом была презентация ретро-поезда, которая прошла в тесноте из-за огромного количества народа, но всё равно это было приятно. Середину дня провёл в прогулках по Москве и окрестностям, повидался с огромным количеством старых и новых друзей и знакомых (всем привет!), но не со всеми, с кем хотелось бы, поэтому придётся скоро ещё раз ехать в Москву :-). Дневное время пролетело незаметно, к закрытию метро мы приехали на станцию метро Кропоткинская на концерт. О выступлении камерного оркестра Kremlin в метро, посвященного 75-летию метрополитена и "ночи музеев", уже давно все написали, а у меня ещё не дошли руки до разбора фотографий, поэтому предлагаю ознакомиться с репортажами других гостей и репортёров, а свою версию я подготовлю позже. Концерт закончился почти в 4 часа ночи. Поспать не пришлось (ибо негде), мы пошли в какую-то круглосуточную кафешку, где позавтракали, дождались открытия метро и поехали на вокзал.

Прилетели на Сапсане в Питер (поспать по пути не получилось несмотря на дикую усталость), дома я едва успел зарядить аккумулятор фотоаппарата, разобрать/собрать личные вещи и поспать пару часов, и поехал на морской вокзал. Меня с моими коллегами ждало путешествие в Хельсинки и обратно на пароме "Принцесса Мария", недавно запущенным на линии Петербург — Хельсинки.

Этот паром отправляется в каждом направлении около 19 часов и прибывает около 9 часов. Очень удобное совмещение транспортного средства и гостиницы. По пути насладился видами Морского канала и петербургского грузового порта, впервые видел это зрелище.

В Хельсинки я бывал уже неоднократно, поэтому вместо обзорного посещения основных достопримечательностей я решил более подробно изучить некоторые районы города. Сначала погулял в районе Eira — одном из самых дорогих районов города, в котором расположены посольства разных стран. Потом прогулялся по маршруту моей недавней фотозагадки — от обсерватории до церкви Kallio и по району Kallio (который, впрочем, оказался не очень интересным). Вечером залез на 70-метровую башню Олимпийского стадиона, откуда пофотографировал виды города с высоты птичьего полёта и попробовал отснять серию кадров для 3D-панорамы (собирать ещё не пробовал). На этом время было исчерпано, пришлось возвращаться на паром и плыть домой.

Всего за эти было сделано более полутора тысяч фотоснимков (почти 50 гигабайт) — материала на несколько недель работы. Это должно вылиться в несколько интересных фотопостов, но позже, сейчас совсем нет времени.

Collapse )

А вы как провели эти выходные? Принимали участие в "ночи музеев"? Или ездили куда-нибудь?

metro

Метро Осло (Норвегия) - краткий обзор

В сентябре 2009 года я был в столице Норвегии - городе Осло и исследовал обширное метро этого города, проехав по всем линиям и осмотрев все станции.

Краткая историческая справка. Метро в Осло (Tunnelbane или T-bane) развивалось из нескольких несвязанных транспортных систем, строительство которых было начато на рубеже XIX-XX веков. Это были и пригородные железные дороги, проходящие из центральной части Осло по разным берегам Осло-фьорда, и линии light rail / скоростного трамвая, и линии, которые с самого начала строились по стандартам метро. Эти линии не были объединены в общую сеть, на них использовался различный несовместимый подвижной состав, разное энергоснабжение (нижний и верхний токосъём), следы чего сохранились до наших дней. В 80-е годы XX века под центром города был построен центральный тоннель для всех линий метро, однако сквозное движение по нему стало возможным лишь в 90-е годы из-за несовместимости подвижного состава и сигнализации до этого времени. В 2006 году в дополнение к центральному тоннелю было построено несколько станций севернее, в результате чего получилось замкнутое кольцо.

После образования кольца в 2006 году, схема метро Осло выглядит следующим образом: по центру города проходит кольцо, от которого отходят радиусы во все стороны; поезд приходит с одного из радиусов, проходит какую-то часть кольца (все маршруты проходят центральный тоннель, а один из маршрутов делает аж полтора оборота по кольцу!), после чего уходит с кольца по другому радиусу. На сегодняшний день в метро Осло примерно 6 линий и более 100 станций, два десятка которых закрыты на реконструкцию. На большинстве станций пути расположены посередине, а платформы - по бокам. Одна из линий до сих пор частично использует верхний токосъём и имеет пересечения с автомобильными дорогами в одном уровне, реконструкция должна быть закончена к 2011 году.

Схему метро Осло и его историю можно посмотреть на сайте Роберта Швандля Urbanrail.Net.

Предлагаю вашему вниманию краткий обзор по метро Осло в формате "одна плёнка - 36 кадров": фотографии разных типов станций и линий, окрестности некоторых станций, фотографии поездов и интерьеров вагонов.

Collapse )

Метро Осло - довольно большое. Одного поста для получения полной картины, мне кажется, мало. В будущем подготовлю отдельные фотопробежки по каждой линии, а также более подробный обзор центральных станций.

PS. Самым сложным при подготовке этого фотообзора было отобрать 36 показательных фотографий из 600 отснятых. На подготовку этого обзора, как и многих других обзоров, ушло 4 вечера по несколько часов, поэтому прошу отнестись с пониманием, если в ближайшее время я буду появляться в ЖЖ с фотопрогулками и фотопутешествиями немного пореже; нужно уделять время и личным делам.


Предыдущая серия фотопутешествия по Норвегии и Осло: Осло - обзорная прогулка по известным местам города

Следующая серия: Осло - 3D-панорама на ратушной площади города


Update:

Следующая серия фотопрогулок по метро Осло: Вторая линия (Røabanen - Furusetbanen)