Category: искусство

metro

Станция Кремлёвская Казанского метрополитена

Одной из причин моей поездки в Казань было желание посмотреть и сфотографировать Казанский метрополитен, где я до 2016 года ещё не был. Метро в Казани самое молодое в России и пока ещё не очень большое, поэтому не буду его сразу утрамбовывать в один пост, а покажу некоторые его станции в отдельных записях.

Предыдущая фотопрогулка была посвящена Казанскому Кремлю и его окрестностям, а после этой прогулки удобнее всего начать осмотр Казанского метрополитена со станции, которая находится в непосредственной близости и своим названием и оформлением продолжает тему той прогулки. Станция Кремлёвская находится в историческом центре Казани под улицей Баумана, рядом с площадью Тысячелетия и Казанским Кремлём. Это односводчатая станция мелкого заложения, открытая 27 августа 2005 года.

Кремлёвская — самая центральная станция Казанского метрополитена, расположенная в историческом центре Казани, поэтому её оформление наиболее роскошно и по-восточному шикарно. Путевые стены оформлены в виде зубчатой крепостной стены с десятью возвышениями, символизирующими башни Казанского Кремля. На арочных проёмах этих условных башенок размещено 10 мозаичных панно с изображениями на тему жизни Казанского ханства. На своде станции находится огромное панно, изображающее змея-дракона Зиланта — тотемного монстра Казани и Казанского метрополитена, а также 16 небольших мозаик с восемью диковинными животными, похожими на символы знаков зодиака. По оси платформы станции стоят пять башен, обрамлённых скамейками. Центральная башенка символизирует башню Сююмбике, две крайние — башни Казанского Кремля, а промежуточные — башни татарских мечетей. Освещение станции организовано разнообразными источниками света: по оси платформы установлено несколько столбов с фонарями, освещающими платформу и свод. На путевой стене за символической крепостной стеной скрыто закарнизное освещение. Для подсветки стеновых мозаик около путей установлены направленные прожектора. Внутри башенок, стоящих на платформе, размещена декоративная подсветка витражей. Над спуском на платформу в своде станции пробито несколько световых окон для освещения станции уличным светом. К сожалению, большая часть освещения обычно выключена, светят лишь некоторые фонари на платформе, а в светлое время суток — световые окна у выхода.

Collapse )

Предыдущая серия фотопрогулок по Казани: Казанский Кремль и Кремлёвская набережная

Следующая серия: Вечерняя прогулка по Казанскому Кремлю и окрестностям

metro

Метро Вены, линия 3 (оранжевая)

Сегодня в мире метро внезапно случился ещё один юбилей: 40 лет с открытия метро в Вене, столице Австрии. Этим постом в этот праздничный день я не только завершаю фотообзоры всех линий метро Вены, по ряду обстоятельств затянувшиеся на 4 года, но и делюсь радостной новостью: после некоторого расширения на восток, «Прогулки по метро» начинают расширяться в противоположном направлении — на запад, за пределы России. Это расширение было задумано ещё 8 лет назад, причём, начиная совсем с других городов и стран, но реализация задуманных планов заняла существенное время, а когда почти всё было готово, идея привязывать публикации к юбилеям показалась интереснее географического принципа, поэтому первым зарубежным городом на «Прогулках по метро» стала Вена, столица Австрии.

Теперь возвращаемся к линии U3, последней непоказанной мной ранее. Эта линия (как и U1) изначально строилась как классическое “тяжёлое” метро. В центре города линия построена глубоким заложением, на окраинах — мелким. Большинство станций этой линии построено по типовым проектам, отличаются они лишь конструктивными особенностями. У некоторых станций эти особенности весьма интересны: например, на одной станции пути и платформы разных направлений могут находиться на разной глубине.

Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет третьей линии — оранжевый.

Третья линия метро Вены идёт из западных районов города (район Оттакринг) через самый центр к юго-восточным окраинам (район Зиммеринг). Протяжённость линии — 13.4 км, количество станций — 21. Таким образом, линия U3 получается самой короткой по протяжённости, но по количеству станций находится на втором месте, а значит, на ней самые короткие перегоны.

Первый участок линии U3 (от самого центра в юго-восточном направлении) был открыт 6 апреля 1991 года, самые новые на сегодняшний день станции (также на юго-востоке) были открыты 2 декабря 2000 года, то есть, между открытием самых старых и новых станций прошло всего 9 лет.

На третьей линии венского метро больше всего арт-объектов, многие станции ярко украшены. Украшениям и декорациям была посвящена предыдущая серия — Искусство в метро Вены, а этот пост построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей.

Collapse )

Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Искусство в метро Вены

Это последняя фотопрогулка по метро Вены. Спасибо за внимание!

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: Венские газометры

Следующая серия: ... (продолжение следует)

2011eye

Искусство в метро Вены

Венское метро — чисто утилитарная транспортная система, без архитектурных излишеств. Большинство станций построено по типовым проектам, отличаются они в основном цветовой гаммой: стены обшиты панелями серого или бежевого цвета (или не обшиты вовсе) и украшены цветными полосами в цвет линии (у каждой линии свой цвет).

Но, тем не менее, если подробно осмотреть каждую станцию метро Вены, там можно нахйти много разнообразных интересных артефактов и особенностей. На некоторых станциях есть элементы декоративного оформления, арт-объекты и художественные инсталляции (большинство таких объектов — на станциях линии U3, но встречаются и на других линиях), на некоторых станциях можно найти исторические артефакты с многовековой историей, а также есть ряд станций, не пострадавших от реконструкции и сохранивших исторический архитектурный облик XIX века (большинство из них находится на линии U6, а также несколько на линии U4). Эта серия фотопрогулок по метро Вены посвящена именно таким станциям, выделяющимся на общем фоне.

Collapse )

Скорее всего, эта подборка фотографий объектов искусства в венском метро неполна. Арт-объекты чаще всего расположены на выходах со станций или в различных укромных местах, а обойти все выходы более чем ста станций в условиях ограниченного времени было бы очень непросто.

Кстати, объявляю конкурс. Кто угадает, метро какого города будет добавлено на сайт Прогулки по метро в самое ближайшее время? :-)


Другие фотопрогулки по метро Вены:

Предыдущая: Линия 2 (фиолетовая)

Следующая: Линия 3 (оранжевая)

Предыдущая серия фотопутешествий по австрийским городам: Зальцбург — исторический город Австрии, родина Моцарта

Следующая серия: Венские газометры

2012blackglasses

Вена, городской парк Stadtpark

Рядом с центром Вены, на границе старого города и более новых районов, проходящей по улице Ringstraße, есть замечательная зелёная зона отдыха — городской парк Stadtpark. Проведя целый день на ногах, исследуя достопримечательности Внутреннего города и фотографируя всё венское метро, в ногах накопилась огромная усталость, и было приятно отдохнуть вечером, просто не спеша прогулявшись по центральному городскому парку.

Stadtpark, первый публичный городской парк Вены, был основан на границе Внутреннего города в 1862 году, спустя 5 лет после сноса городских стен, на месте которых сейчас проходит кольцевая улица Ringstraße. Тематика парка — спокойный культурный отдых: в парке установлено большое количество скульптур и памятников австрийским писателям, музыкантам, деятелям культуры и искусства; в парке есть концертный павильон.

Через Штадтпарк протекает река Вена, по руслу которой проходит линия метро U4, и у Штадпарка есть своя станция.

Collapse )

Предыдущая серия фотопутешествий по Австрии: Подъём на Замковую гору в Граце

Следующая серия: 3D-панорама площади Героев в Вене

hklinna-facepalm

Париккала, парк скульптур Вейё Рёнккёнена

В восточной Финляндии, недалеко от небольшого посёлка Париккала, есть совершенно замечательный парк скульптур фантасмагоричного вида. Этот парк в последнее время стал популярным среди российских туристов, поскольку он расположен всего в 50 километрах от Иматры около 6-й магистрали, в километре от государственной границы с Россией. Но из-за того, что по парку не проводятся экскурсии на русском языке и отсутствуют какие-либо информационные материалы (в Википедии об этом парке есть статья только по-фински), к сожалению, мало кто знает историю этого парка, мотивы его создания, и что вообще символизируют все эти скульптуры весьма зловещего вида. Спешу исправить это недоразумение.

Париккаланский парк скульптур был основан в 1960-е годы финским скульптором Вейё Рёнккёненом (Veijo Rönkkönen), являющимся единственным автором всех многочисленных скульптур парка. Первая скульптура появилась в 1961 году, и с тех пор их количество росло как на дрожжах. Все скульптуры отлиты из бетона, раскрашены красками, во многие из них вставлены очень реалистические глаза или настоящие человеческие челюсти.

Сюжетная тема скульптур этого парка — финские президенты, министры, различные внутри- и внешнеполитические события, и всё связанное с финской политикой. Все скульптуры выполнены в утрированно карикатуричном виде и непосвящённым посетителям бывает трудно угадать в этих изваяниях того или иного известного персонажа. Но финская свобода слова и изображения позволяет изображать известных деятелей в совершенно любом виде, поэтому париккаланский парк скульптур до сих пор не был срыт бульдозерами за чрезвычайно едкий политический подтекст, и ему вообще ничего не угрожает.

К сожалению, Вейё Рёнккёнен умер в 2010 году, и с тех пор парк скульптур находится в состоянии стагнации, больше не развивается и не обслуживается. Но будем надеяться, что местный муниципалитет возьмёт на себя работу по уходу за парком и он просуществует ещё много-много лет.

Collapse )

Предыдущая серия путешествий по Финляндии: Хельсинки, прогулка по набережной залива Hietalahti с шариками

Следующая серия: Церкви города Йоэнсуу

metro

Станция Улица Дыбенко Санкт-Петербургского метрополитена

Давно собирался показать эту станцию, но при подготовке фотографий в прошлом году обнаружил, что пропустил две мозаики (это у меня уже стало нехорошей традицией в 2010–11), и всё время было не по пути ехать в эти края. Вчера почти совершенно случайно я оказался по делам на юго-востоке Питера и воспользовался случаем чтобы, наконец, сделать недостающие снимки и заодно опробовать в деле новый фотоаппарат.

Итак, станция «Улица Дыбенко». Конечная станция 4-й, Правобережной линии Петербургского метрополитена. Станция расположена в юго-восточной части Санкт-Петербурга на пересечении проспекта Большевиков с улицей Дыбенко, от которого и произошло её название. Станция была открыта 1 октября 1987 года к 70-летию Великой Октябрьской Социалистической революции, в связи с чем сначала планировалось назвать её «Красных комиссаров», однако это название не было утверждено (возможно, по той причине, что русскому языку не свойственны топонимы в генетиве без существительного в именительном падеже). В 2007 году предлагалось переименовать станцию в «Весёлый посёлок» — по историческому названию района, однако это название тоже не было утверждено (возможно, во избежание путаницы с соседней станцией «Проспект Большевиков», которая также находится в Весёлом посёлке).

Улица Дыбенко — колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, построенная по типовому ленинградскому проекту. Колонны станции облицованы тёмно-серым гранитом, путевые стены выложены бело-жёлтым мрамором. Тема художественного оформления станции — революционные символы: станцию украшают 7 мозаичных панно, изображающих серп, молот, штык, знамя, винтовку, лозунги и прочие символы революции. Архитекторы станции — О. Г. Кравцов, М. П. Антонов, Г. А. Васильев; авторы художественного оформления — И. Г. Уралов, С. Н. Репин, Н. П. Фомин, В. В. Сухов.

Collapse )

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Станция Чернышевская

Следующая: Станция Площадь Мужества

2012suomenlippu

Хуйттинен — небольшой город в западной Финляндии

В западной Финляндии есть город Хуйттинен (Huittinen), находящийся у пересечения дорог Хельсинки — Пори (2) и Тампере — Раума (12). Когда я проезжал два года назад из Пори в Хельсинки, почему-то не заехал в него, а в этом году, проезжая из Тампере в Рауму, захотелось свернуть с магистрали и посмотреть маленький финский городок.

Хуйттинен — это небольшой город с населением около 10 тысяч человек. Посёлок был образован ещё в середине XIX века, но статус города он получил только в 1977 году. Исторических достопримечательностей в Хуйттинене почти нет. Из интересного стоит отметить только старинную каменную церковь, фрагменты которой были построены около 1500 года, и несколько специфических современных скульптур на одной из центральных площадей города.

Любопытно, что в русскоязычных источниках город Хуйттинен часто называют неправильно. Несмотря на то, что правила финско-русской практической транскрипции предписывают писать это название как Хуйттинен, на картах Google на русском языке, например, этот город почему-то подписан как Гуйттинен (это сразу бросается в глаза, ведь в финском языке почти не бывает слов на букву G). А на банках с моим любимым финским вареньем «Саариойнен», которое делается в Хуйттинене и экспортируется из Финляндии в Россию, на русской наклейке название города почему-то написано как Хюттинен, что тоже неправильно. В правильном написании названия Хуйттинен можно убедиться, например, по Большой советской энциклопедии.

Collapse )

Предыдущая серия путешествий по Финляндии: Уусикаупунки — финский Новгород, маленький город на западе Финляндии

Следующая серия: Виды Хельсинки с башни Олимпийского стадиона

photographer

Станция Волковская — 3D-панорама

Когда в начале января я снимал 3D-панорамы Междунароной и Бухарестской, заодно заехал и на соседнюю Волковскую, воспользовавшись тем, что у меня с собой панорамная штативная головка, а обычно заезжаю в эти края очень редко.

Волковская — станция скучная, поэтому переснимать её всю не захотелось, выбрал для панорам только две точки рядом с мозаиками.

Стандартное пояснение: при просмотре 3D-панорамы как бы находишься внутри замкнутой сферы, её можно крутить мышкой во все стороны (зажимаешь левую кнопку мыши и направляешь мышью свой взгляд в любую сторону) и приближать/удалять мышиным колесом или стрелочками в окне панорамы. Эффект присутствия обеспечен! Для просмотра требуется Adobe Flash Player версии не ниже 9. Рекомендую смотреть в полноэкранном режиме (кнопочка справа внизу в окне панорамы). Осторожно, трафик!

Collapse )

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Станция Чкаловская

Следующая: Станция Академическая

metro

Станция Чкаловская Санкт-Петербургского метрополитена

Не оставляю надежды в этом году всё-таки доделать новую версию моего веб-сайта «Прогулки по метро». Как-то так получилось, что в последнее время все остальные мои интересы и увлечения оказались совсем заброшенными, но работа над «Прогулками по метро» всегда давала мне большое творческое удовлетворение и повышала настроение, поэтому этот проект я точно не заброшу и в этом году обязательно уделю ему намного больше времени (по сравнению с почти нулевым в предыдущие несколько лет).

На прошлой неделе ночью после работы заехал перед закрытием метро на станцию Чкаловская, находящуюся относительно недалеко от моего офиса, и отснял недостающие ракурсы, которые не удалось снять три года назад. Например, раньше там витраж с взлетающим человеком был загорожен всякими хозяйственными металлоконструкциями, а сейчас он нормально открыт для наблюдения.

Общая информация о станции и небольшая историческая справка. Станция Чкаловская расположена на 5-й, Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена между станциями Крестовский остров и Спортивная. Наземный вестибюль станции Чкаловская находится у пересечения Чкаловского проспекта с Большой Зелениной улицей, от которого и происходит её название. Чкаловская — односводчатая станция глубокого заложения, построенная по типовому ленинградскому проекту. Архитекторы станции — В. С. Волонсевич и А. С. Константинов. Художественное оформление станции посвящено авиации. Пол посадочной платформы был оформлен как взлётно-посадочная полоса аэродрома с соответствующей разметкой. На станции были указатели с алюминиевыми стрелочками, выглядящеми так же, как художественные стрелочки на полу платформы. Светильники над путями оформлены в стиле конструктивных элементов самолётов времён Великой Отечественной войны, а светильники у прохода к эскалаторам выполнены в виде самолётных пропеллеров. Торец зала станции украшает витраж с изображением человека, плавно переходящего в неопознанный летательный аппарат.

Очень огорчает, что сама станция преобразилась до неузнаваемости по сравнению с тем, как она выглядела ещё 4–5 лет назад, причём, не в лучшую сторону. Например, были утрачены металлические буквы с названием станции на путевых стенах; перспектива станции, выглядящая как широкая взлётно-посадочная полоса со стрелочками разметки, перекрыта многочисленными "инфососами" и "оксионами", столбами в стиле "троицкий мост" и торговыми ларьками, установленными поверх декоративной "разметки"; а оригинальные информационные указатели (со стрелочками, как на полу платформы) были и вовсе выпилены в прямом смысле этого слова.

Collapse )

PS. Последний раз увеличивал размер фотографий в моём ЖЖ больше двух лет назад, а с тех пор все понакупили больших широкоугольных мониторов, и сейчас когда-то гигантские фотографии выглядят совсем маленькими квадратиками, на которых ничего не рассмотреть. Поэтому я волевым решением снова увеличил размер фотографий в журнале, теперь до 1200×800 (за исключением надкатной превьюшки и вертикальных фотографий), но снабдил их хитрым CSS-описанием, автоматически уменьшающим размер, на тот случай, если вдруг кто-то ещё не успел заапгрейдить монитор и уже 15 лет пользуется древним SVGA с разрешением 800×600, на который ничего не влезает. Поэтому должно влезать у всех, а обладатели больших мониторов получают большой бонус в виде более подробных картинок. Но если вдруг после этого изменения у кого-то что-то перестало правильно показываться после этого обновления, лучи гнева можно слать в комменты к этому посту. Спасибо.

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Станция Международная — 3D-панорама

Следующая: Станция Волковская — 3D-панорама

metro

Станция Бухарестская Санкт-Петербургского метрополитена

В последнюю пятницу 2012 года, 28 декабря, в Петербургском метрополитене открылись новые, 66-я и 67-я станции — «Бухарестская» и «Международная». Во второе новогоднее утро, после съёмки Международной, мы посетили и её соседку — Бухарестскую.

Вследствие своего расположения, Бухарестская пользуется меньшим спросом пассажиров относительно своей соседки, а в 7 часов утра, как мне показалось, редкими пассажирами были только немногочисленные студенты, спешащие на сессию в какой-то университет неподалёку, поэтому можно было всласть пофотографировать совершенно пустую станцию. И даже не встретилось ни одного альтернативно одарённого сотрудника метро.

Общая информация о станции. Станция Бухарестская расположена на 5-й, Фрунзенско-Приморской линии между станциями Волковская и Международная. Наземный вестибюль станции расположен на перекрёстке улицы Салова и Бухарестской улицы, по которой станция получила своё название. По традиции последних лет, вход встроен в большой торговый комплекс коробкообразного вида, и на станцию можно войти не только с улицы, но и прямо из торгового комплекса.

Бухарестская — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения уменьшенного размера, построенная по типовому петербургскому проекту, часто применяемому в последние годы (конструкции станций Волковская, Обводный канал и Спасская построены по тому же проекту), из-за чего выглядит довольно тесной и полумрачной. Кстати, по первоначальному проекту эта станция начинала строиться односводчатой, но из-за отказа от строительства в Петербургском метрополитене односводчатых станций тот проект был изменён.

Стены станции облицованы мрамором и гранитом светлых тонов со вставками красного мрамора около проходов между пилонами, полы выложены серо-коричневым и чёрным гранитом. Художественное оформление станции — мозаики и фриз природной тематики (автор — художник Александр Быстров, изготовивший мозаики для всех новых станций Петербургского метрополитена в последние годы).

Collapse )

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Станция Международная

Следующая: Станция Бухарестская — 3D-панорама