Метро Стокгольма, наземные станции на юге Зелёной линии
Некоторое время назад я начал показывать метро Стокгольма (Stockholms tunnelbana) - один из самых красивых метрополитенов мира. Фотопрогулки по метро Стокгольма были начаты с Синей линии (северо-запад города), каждая станция которой - это пещера, вырубленная в гранитных скалах, расписанная разными художниками - каждая по-своему.
На самом деле не всё метро Стокгольма именно такое. Подземных и наземных станций в нём примерно поровну. Сегодня для контраста хочу показать станции совсем другого типа - наземные станции в южной части Зелёной (первой) линии - Gröna linjen. Наземные станции оформлены намного проще, чем подземные пещеры, но, как я понял, в Стокгольме действует концепция "метро - объект искусства", поэтому каждая невзрачная станция при проведении текущего или капитального ремонта украшается каким-либо образом (мозаика, скульптура, арт-объект) и обретает своё собственное неповторимое "лицо". Иногда "изюминка" оформления станции не видна прямо на платформе и чтобы её найти, нужно зайти в вестибюль или спуститься в подземный переход. К сожалению, я не сразу это понял и, наверное, пропустил какое-то количество интересных элементов оформления; но и того, что я успел увидеть, хватило чтобы получить удовольствие от прогулки по этой части метро.
Итак, юг зелёной линии. Эта часть линии два раза раздваивается на три отдельные ветки (T17, T18, T19), ведущие в разные микрорайоны на южных окраинах города. Почти все станции (22 из 24 рассмотренных) - наземные, с островной платформой, широкой посередине и сужающейся почти до острия в начале и/или в конце, около половины платформы обычно накрыто крышей, вторая часть - открытая; часто станции расположены в кривой. Большинство станций Зелёной линии построено в 1950-е годы, каждая из веток была продлена на 1-2 станции в 60-е, 70-е и 90-е годы, а в 2000-е годы некоторые станции были реконструированы или капитально отремонтированы.
Начнём прогулку со станции Gullmarsplan в пяти перегонах к югу от T-Centralen, где Зелёная линия раздваивается первый раз…
Сначала проедем по маршруту T19, ведущему на юго-юго-запад, затем - по T18, самому южному (средняя ветвь), потом - по T17, юго-восточному, с самыми новыми станциями.
[← | →]
1. Gullmarsplan [Гу́льмашпла́н], - станция на 4 пути. Одна пара путей используется маршрутом T19, ответвляющимся после этой станции в отдельную ветку, другая пара - маршрутами T17 и T18. Слева - пути скоростного трамвая Tvärbanan, на котором я прошлый раз ездил в современный жилой район Sickla.
[← | →]
3. Globen [Глёбен]. Станция находится рядом с большим спортивно-концертным комплексом Ericsson Globe (большой шарик, возвышающийся на заднем плане фотографии). Эта станция и 4 следующие открыты 09.09.1951.
[← | →]
4. Enskede gård [Э́ншкеде горд]. Наземная станция стандартного типа. Судя по асфальтовой платформе (не плитка) и отсутствию украшений, эта станция ещё не подвергалась реконструкции.
[← | →]
9. Stureby [Сту́ребю́]. Предварительная версия станции была открыта 09.09.1951, к 01.10.1953 была построена текущая версия станции.
[← | →]
10. Bandhagen [Бандро́ген], 22.11.1954. Станция украшена гигантскими линейками, чем-то вроде штанген-циркуля, фрагментами гранитных глыб. Предполагаю, что тема оформления связана с какой-нибудь строительной организацией, расположенной поблизости.
[← | →]
12. Högdalen [Хёгдо́лен]. Первоначально станция была открыта в 1954 году, к 03.11.1957 перестроена на три пути вместе с открытием депо. Современное украшение станции - гигантские трёх- или четырёхметровые бронзовые тюльпаны, установленные на обеих платформах.
[← | →]
16. Hagsätra [Хагсе́тра], 01.12.1960. Конечная станция этой ветки и маршрута T19. Перекрёстный съезд расположен перед станцией, оборот поездов осуществляется то по одному пути, то поочерёдно по обоим.
Теперь возвращаемся на станцию Gullmarsplan и едем оттуда на станцию Skärmabrink, вторую развилку Зелёной линии.
[← | →]
17. Skärmabrink [Хэ́мабри́ньк], 01.10.1950. Развилочная станция на 4 пути: средние пути используются маршрутом T18, по которому мы поедем дальше, крайние - T17. Рядом с этой станцией находится депо.
[← | →]
22. Skogskyrkogården. Украшение станции - деревянный стол и два громадных (почти в человеческий рост) деревянных кресла.
[← | →]
25. Hökarängen [Хё́карэ́ньан]. "Колоритная" станция - декоративные пластины между колоннами покрашены в пары цветов, плавно меняющихся по градиенту между двумя концами платформы.
[← | →]
27. Farsta [Фо́ршта], первоначально построена 18.11.1958, перестроена 04.11.1960. Долгое время станция была конечной, имеет более широкую платформу по сравнению с другими станциями.
[← | →]
28. Farsta strand [Фо́ршта странд], 29.08.1971. Крытая (не подземная) станция, конечная станция ветки маршрута T18. К западу от платформы проходит третий путь, назначение которого осталось для меня непонятным.
Теперь возвращаемся на станцию Skärmabrink и далее едем по маршруту T17, юго-восточному, с самыми новыми станциями. Здесь есть даже две подземные станции.
[← | →]
29. Hammarbyhöjden [Ха́мабюхё́дэн], 18.11.1958. Видно, что станция недавно была отремонтирована-обновлена.
[← | →]
33. Bagarmossen [Бо́гамо́сэн], 15.08.1994. Первоначальная версия станции (18.11.1958) была наземной, но при продлении линии в 90-е годы была построена новая станция - подземная односводчатая пещерная. Впрочем, оформление этой станции минималистично по сравнению с пещерными станциями Красной и Синей линий - на некрашеных стенах просто установлены цветные градиентные полосы.
[← | →]
34. Skarpnäck [Скарпнэк], 15.08.1994. Самая новая станция линии, конечная для маршрута T17. Станция односводчатого пещерного типа. Оформлена в насыщенных красных тонах. По оси станции установлены гигантские (с человеческий рост) гранитные скамьи.
[← | →]
36. Skarpnäck. Как обычно на стокгольмских подземных станциях, здесь установлен знак с указанием сторон света.
Вот и всё, юг Зелёной линии осмотрен. В следующей прогулке по метро Стокгольма я покажу станции другого типа - не похожие ни на наземные станции этой серии, ни на пещерные станции предыдущей серии.
PS. Эта фотопрогулка оформлена в формате "пробежки" - по 1-2 фотографии на станцию, чтобы не превысить лимит в 36 фотографий. На Metrowalks.Ru потом пойдёт полная подборка фотографий каждой станции во всех ракурсах. Если какие-то станции особенно заинтересовали - пишите в комментах, посвящу им отдельные внеочередные посты с большим количеством фотографий.
Дополнительная информация: схема метро Стокгольма на сайте UrbanRail.Net
Другие фотопрогулки по метро Стокгольма:
Предыдущая: Синяя линия - "пещерные" станции
Следующая: центральные станции Зелёной и Красной линий
Предыдущая серия фотопутешествий по Швеции и Стокгольму: Стокгольм, прогулка по современному жилому району Sickla
Следующая серия: виды Стокгольма с городского лифта Katarinahissen
Ждемс следующей пробежки...)
Следующая серия будет примерно через месяц, не всегда удаётся найти время на работу такого объёма. На такие обзорные посты уходит почти целый день: фактически готовятся материалы по всем станциям линии, а потом из них делается сжатая компиляция.
Похоже, что это баг в шрифтах или в их рендерере в ОС. Вчера на ноуте с Вистой всё показывалось нормально во всех ЖЖшных стилях, а сейчас на домашнем компе с ХР вижу съехавшие ударения в стиле Horizon, который включен в моём аккаунте, а в стиле Lanzelot, который используется по умолчанию для незарегистрированных пользователей, всё в порядке. Переключил у себя стиль на Lanzelot, хоть он мне и не нравится. Потом буду думать, как починить Horizon, сейчас времени нет.
Edited at 2010-03-09 13:07 (UTC)
Это всё было на XP. Посмотрел на ноуте с Вистой, там все эти шрифты, кроме Courier New, отображаются нормально. Надо ещё попробовать поставить на XP шрифты от Висты, но не знаю, как это сделать, и некогда сейчас разбираться.
Например, "björk" переводится как "берёза". Не удивлюсь, если всё название станции Björkhagen переводится как "Берёзки дачные" какие-нибудь.
Hage == луг/лужайка/пастбище.
В оправдание сети общественного транспорта в Петербурге и метро в частности лично мне сказать нечего. Отставание от нужд города было ещё в 80-е годы XX века, а в последующие годы ситуация катастрофически усугубилась: метро всё никак не могут достроить начатое ещё тогда, а наземный транспорт за последние 15 лет практически убит.
Рекомендую почитать посты
Это общее такое спасибо!
Очень нравятся твои посты!!! Ценно! Просто я как-то редко говорю "Спасибо!" :)
А вот как в стокгольмском метро экстренная связь реализована - к сожалению, не обратил внимание. В глаза не бросалось. Но ведь что-то должно быть, это точно.
Особенно последняя станция понравилась!
ЗЫ: Я заметил что почти на всех станциях есть лифты для инвалидов.
Если понравилась последняя станция, рекомендую посмотреть предыдущий метрошный пост по ссылке в конце поста — о пещерных станциях Синей линии.