26 декабря 2009 года в Петербургском метрополитене произошло долгожданное событие (которому многие, в том числе и я, не уделили должного внимания из-за более яркого открытия новых станций в Москве) - после долгого ремонта и реконструкции вестибюля открылась станция Горьковская.

До обновлённой Горьковской я добрался ещё в прошлом году на следующий день после возвращения из Москвы. А вот новый верхний вестибюль удалось рассмотреть только сегодня по пути на работу (да, я работаю в странной компании, у которой нет новогодних каникул).

Для тех, кто ещё не видел это чудо, представляю небольшой фоторепортаж о Горьковской в новом облике, и немного моих мыслей.

PS. А о новом вестибюле Звенигородской - в следующем посте через несколько часов.

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Звенигородская - 3D-панорама

Следующая: Звенигородская - наземный вестибюль открыт!

Наверное, только ленивые не отметились в последние дни в своих блогах об открытии Митинского участка Арбатско-Покровской линии московского метро 26 декабря. Но коли уж и я там был, я тоже напишу об этом. Подготовил фотографии только сейчас, потому что вернулся из Москвы только 28-го.

Итак, 26 декабря 2009 года в районе Митино на северо-западе Москвы за МКАД появилось метро. Было открыто сразу три станции: Мякинино, Волоколамская и Митино, которые были подключены к Арбатско-Покровской линии. Теперь в Московском метро - 180 станций.

Митинский участок линии проектировался ещё в 80-е годы XX века, строительство было начато в начале 90-х, но по всем известным причинам оно долгое время было заморожено. По старым проектам, Строгинско-Митинской участок должен был стать частью новой - Митинско-Бутовской хордовой линии. Но при упрощении проекта в 90-е годы эта линия была отменена и новые станции были подключены к старой - Арбатско-Покровской линии, которая теперь стала самой длинной в Москве - её длина составляет 43.7 км (через несколько лет после открытия Пятницкой будет 45.1 км).

Торжественное открытие новых станций состоялось 26 декабря в 11 часов. На церемонии открытия присутствовали мэр Лужков, начальник метрополитена Гаев, руководство Метростроя и другие почётные гости.

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Филёвская линия

Следующая серия: Станция Митино - 3D-панорама

Хямеэнлинна (фин. - Hämeenlinna, шв. Tavastehus) - немаленький финский город (население - 47 тысяч человек, 15-й в Финляндии), расположенный в 100 километрах к северу от Хельсинки.

Город возник как поселение около замка, построенного шведами в конце 13 века (это одна из старейших финских достопримечательностей), по которому и получил своё имя (Hämeenlinna в переводе с финского означает "крепость Хяме"). Также этот город известен тем, что он является родиной композитора Яна Сибелиуса.

Через Хямеэнлинну мы проезжали весной 2009 года и немного погуляли как по самому городу, так и по старому замку.

Предыдущая серия по путешествию по Финляндии: Восточная Финляндия, город Миккели

Следующая серия: продолжение следует...

Вчера после работы заехал на "Звенигородскую", до открытия собственного выхода которой осталось 9 дней. Там уже демонтирована фальшстена с фотообоями, и нашему взгляду открылось ещё два прогона. И ещё там сейчас можно посмотреть на поднятый гермозатвор - достаточно редкая картина в метрополитене в обычное время.

Заодно немножко пофотографировал всю станцию, воспользовавшись тем, что там было намного меньше народа, чем в день открытия год назад, когда я её фотографировал прошлый раз.

На официальной церемонии открытия Звенигородской меня, скорее всего, не будет. В Москве в этот день тоже большое метрошное событие: открывают несколько новых станций - митинский участок Арбатско-Покровской линии, и я подумал, что туда съездить было бы интереснее.

Никто из питерских друзей не хочет составить компанию? Но я пока ещё не решил, на сколько дней ехать (1 или 2), и каким поездом ехать (можно, традиционно, ночным купейным, а можно и на Сапсане прокатиться для пробы).

Кто из Московских друзей будет на открытии митинского участка? Отметьтесь в комментах или в личке, пожалуйста, чтобы договориться о встрече, а то мне не очень хочется один-два дня бродить по московскому метро одному.

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Парнас

Следующая: Звенигородская - 3D-панорама

Полтора года назад я впервые побывал в Стокгольме. Увидев там несколько станций метро, я сразу "положил на него глаз", пожелав вернуться сюда ещё раз на больший срок, чтобы осмотреть и сфотографировать всё метро полностью.

Метро Стокгольма (Stockholms tunnelbana) называют "самой длинной художественной галереей в мире". Многие станции вырублены в скалах как пещеры и расписаны абсолютно по-разному разными художниками. Наземные станции намного проще подземных, но и на многих из них тоже есть какие-нибудь любопытные элементы художественного оформления, иногда бывающие незаметными на первый взгляд.

И вот, наконец, этой осенью мои планы осуществились, и метро Стокгольма было покорено. Два с половиной увлекательных дня с фотоаппаратом под землёй и над землёй пронеслись незаметно; с некоторых из 102 станций на трёх линиях и девяти ветках даже не хотелось уезжать. :-)

Начну фотопрогулки по метро Стокгольма с самой молодой и самой необычной линии - Синей - (Blå Linjen), а другие линии будут представлены в отдельных постах. Синяя линия была построена позже двух других (в 1975-1985 годах), и почти полностью (19 из 20 станций) находится под землёй. Линия начинается в центре города и идёт на северо-запад, раздваиваясь на северо-западе на две ветки - T10 и T11.

Эта фотопрогулка оформлена в формате "пробежки" - по 1-2 фотографии на станцию, чтобы не превысить лимит в 36 фотографий. Наиболее интересным станциям потом посвящу отдельные посты, показав их во всех подробностях и всевозможных ракурсах. Пишите в комментариях, какие станции кажутся наиболее интересными, уделю им внимание раньше других.

Другие фотопрогулки по метро Стокгольма:

Предыдущая: Метро Стокгольма (первый визит в 2008 году)

Следующая: продолжение следует...

Предыдущая серия фотопутешествий по Швеции и Стокгольму: Прогулка вокруг центральных районов Стокгольма (2008)

Следующая серия: продолжение следует...

Ещё один финский город из путешествий 2009 года - Миккели. В нём мы были во время путешествия по восточной Финляндии по пути в Куопио.

Миккели (фин. - Mikkeli, шв. - Sankt Michel) - это ещё один финский город, основанный русскими царями. Основан Николаем I в 1838 году и назван в честь Святого Михаила. Кстати, основание российским царём - не единственная связь Миккели с Россией: сейчас Миккели является городом-побратимом двух российских городов - Санкт-Петербурга и Олонца.

Миккели находится примерно в 90 километрах к северо-западу от известных российским туристам городов Лаппеэнранта и Иматра. Население Миккели - около 50 тысяч человек, входит в двадцатку крупнейших городов Финляндии. В целом, Миккели - не очень туристический город. Просто уютный и аккуратный финский город, по которому было приятно погулять. А ещё там есть обзорная башня, с которой летом можно посмотреть на город сверху.

Предыдущая серия путешествия по Финляндии: Пори - большой город на западе Финляндии

Следующая серия: продолжение следует...

В последние две недели абсолютно не было времени позаниматься новыми фотографиями, поэтому продолжаю выкладывать старое накопившееся. Сегоня на очереди опять Московское метро, в порядке работы над новой версией моего сайта "Прогулки по метро". Для следующей серии фотомарафона по Московскому метрополитену выбрал Филёвскую линию.

Филёвская линия - одна из самых необычных в Московском метро. Это единственная на сегодняшний день линия с развилкой. На линии есть и самые старые подземные станции Московского метро, открытые в 1935 году, и ультрасовременные, открытые в двухтысячные, и примитивные наземные, построенные в 50-е..60-е годы 20-го века, были в составе линии и "сороконожки", а сейчас здесь есть и подземные станции глубокого заложения. Эта линия неоднократно подвергалась "перекраиванию": сначала (с 1935) работала как ответвление первой - Кировско-Фрунзенской линии; потом (с 1938) - как участок Арбатско-Покровской линии, в начале 50-х линия вовсе не работала; затем (в 1958), наконец, стала отдельной линией, обзаведясь наземными станциями; в 2005 году на линии появилось ответвление в сторону пресловутого копмлекса "Москва-Сити", а в 2008 году у линии "отобрали" несколько старых станций, переподключив их к Арбатско-Покровской линии.

Информация о Филёвской линии на официальном сайте Московского метрополитена.

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Калининская линия

Следующая серия: продолжение следует...

В сентябре 2009 года я был в столице Дании - Копенгагене и устроил там большую фотопрогулку по всему метро.

Краткая историческая справка. Метро в Копенгагене - одно из самых молодых в Европе. Первые станции были открыты в 2002 году, а самые новые на сегодняшний день - в 2007 году.

На сегодняшний день метро Копенгагена состоит из двух линий, фактически работающей как одна линия с развилкой с одной стороны, а в будущем планируется строительство ещё одной - кольцевой линии с двумя маршрутами. Количество станций - 22. Подземные станции построены по двум типовым проектам - "мелкому" и "глубокому" (оба типа строились открытым способом). На подземных станциях пути отгорожены от платформ стеклянными стенками с раздвижными дверьми; выход со станций осуществляется по одному (для мелких) или двум каскадам (для глубоких) поэтажных эскалаторов. Наземные станции расположены или на уровне земли, или на эстакаде; на них пути не отделены от платформ стенками. В западной части обе нынешние линии проходят по одним и тем же путям и станциям, а в южной линия раздваивается: М1 идёт в новые районы города на юг, а М2 - на юго-восток в аэропорт. Интересно, что на плакатах в аэропорту метро противопоставляется остальным видам транспорта: такси, автобусу и железной дороге, и позиционируется как самый быстрый, удобный, дешёвый и экологически чистый способ добраться до центра города. И это правда, из здания аэропорта можно попасть прямо в метро не выходя на улицу.

Если сравнивать метро Копенгагена с другими метрополитенами мира, тогда его можно отнести не к классическому метро, а к "лёгкому" метро с поездами небольшой вместимости. Эти поезда состоят из трёх вагонных секций (по длине примерно равных двум российским метровагонам) со сквозным проходом между ними. Поезда управляются автоматически, машинисты и кабины машинистов отсутствуют, из-за чего пассажирам открываются совершенно замечательные виды через лобовое стекло. Этой возможностью я воспользовался и заснял видео с проездом из конца в конец.

Предлагаю вашему вниманию краткую фотопрогулку по копенгагенскому метро в формате "одна плёнка - 36 кадров": по одной-две фотографии каждой станции, окрестности некоторых станций, фотографии поездов и интерьеров вагонов. Начинаем с западного конца линии на станции Vanløse, после развилки на станции Christianshavn сначала проедем по ветке M1 до станции Vestamager, а потом по ветке M2 от Christianshavn до Lufthavnen.

На этом - всё. Отдельного поста по каждой станции, пожалуй, делать не буду, уж очень они однообразные. Из скандинавских метрополитенов такой чести у меня будут удостоены только подземные станции метро Стокгольма, фотографии которых у меня сейчас в очереди на обработку.

Кстати, есть вопрос насчёт обработки и монтажа видео (как я уже написал выше, я отснял видео проезда из конца в конец). Никогда не занимался этим раньше, подскажите, пожалуйста. После апгрейда моё железо наверняка потянет обработку видео, а вот о софте ничего не знаю.

У меня есть несколько файлов в формате QuickTime MOV, внутри этого контейнера - видеопоток H.264 и аудио PCM. Нужно склеить несколько фрагментов в один видеоролик (с различными transition-эффектами между частями: fade-in/fade-out, morphing, и т.п.), подретушировать некоторые места, удалить лишние кадры, вставить в видео фотографии различными эффектами (как бы стоп-кадр, sliding, и т.п.), в некоторых местах наложить текст или бегущую строку, выполнить монтаж звуковой дорожки - ослабить или усилить исходный звук, наложить дополнительные звуки или музыкальное сопровождение, в некоторых местах полностью убрать исходный звук. Посоветуйте, пожалуйста, какие-нибудь программы под Win32 (или, лучше, Win64), обладающие такими возможностями. Если найдётся такая программа free/open-source - буду очень рад. Но и от других советов тоже не откажусь.

Предыдущая серия фотопутешествия в Данию и Копенгаген: Копенгаген - обзорная прогулка по известным местам города

Следующая серия: ... (продолжение следует)

В сентябре 2009 года я был в столице Дании - Копенгагене.

Сегодня долго смотрел на 800 фотографий в разных местах города, думая, на сколько 36-кадровых прогулок разбить эту кучу и чему уделять большее внимание в каждой прогулке. Так и не придумал :-). Поэтому решил в первой серии фотопрогулок по Копенгагену пробежаться галопом по всем интересным местам, не задерживаясь на каждом месте больше, чем на одну-две фотографии, а потом уже в отдельных сериях уделить большее внимание отдельным интересным местам и другим объектам, не вошедшим в этот обзор.

Краткое введение. Копенгаген (дат. - København, англ. - Copenhagen) - столица Дании - самой южной из скандинавских стран. И страна, и её столица - не очень большие: население Дании составляет всего 5.5 миллионов человек, а Копенгагена - 500 тысяч (вместе с окрестностями - 1 миллион). Копенгаген известен с 11 века, а статус города получил в 13 веке, поэтому в городе много разных исторических объектов. Дания - конституционная монархия, поэтому в Копенгагене много разных королевских дворцов и замков, в том числе действующих.

Кстати, вы заметили, сколько в Копенгагене велосипедов? Как ни старался от них избавиться, почти в каждый кадр попадали сотни, а то и тысячи их. Говорят, что 37% коненгагцев используют велосипед в качестве ежедневного транспорта.

А ешё в Копенгагене есть метро - новое, современное, полностью автоматическое (в нём можно ездить с велосипедом). Ему будет посвящена следующая серия.

Это первая серия фотопутешествия по Дании и Копенгагену. Продолжение следует!

Следующая серия: Метро Копенгагена

Вчера хотел подготовить фотопрогулку по метро Копенгагена, но не успел закончить, уснул почти прямо за столом. Ну что ж, значит, фотопрогулка по метро будет на следующей неделе. А пока разбирал копенгагенские метрошные фотографии, наткнулся на одну с кучей солнечных зайчиков в контровом свете, которых подарил мне мой совершенно замечательный объектив EF 16-35/2.8L II. Забавно получилось. Никогда раньше не замечал за ним такого.

Это была картинка для привлечения внимания :-), а вопрос у меня совсем о другом - по подготовке комментов к фотографиям.

Кто-нибудь знает, как в русском языке правильно записывать русскими буквами европейские слова, начинающиеся на букву "ø" ("Ø") или "ö" ("Ö"), которых очень много в скандинавских языках? Эта буква в скандинавских языках почти всегда произносится как русская "ё" после согласных (e.g. "лёд"), даже если стоит в начале слова. А в русском языке такого звука в начале слов не бывает. "Ё" совсем не подходит, ибо по-русски в начале слова она читается как "ЙО", а это совсем не то, что надо.

Позавчера устроил первую фотосессию в питерском метро после отмены запрета на фотосъёмку в сентябре этого года. Фотосессия состоялась в рамках флэш-моба группы метролюбителей, празднующих 54-й день рождения нашего метро. "Жертвой" фотосессии стала самая малопосещаемая станция - "Парнас".

Станция "Парнас" - одна из самых молодых станций Петербурского метрополитена - она открыта 22 декабря 2006 года на действующем участке от станции "Проспект Просвещения" к депо ТЧ-6 "Выборгское".

Станция расположена буквально "в чистом поле" - к северу от городской застройки Петербура (отделена от неё железной дорогой), на продолжении 3-го Верхнего переулка к западу от проспекта Энгельса и промзоны "Парнас", от которой станция получила своё название.

Тип станции - наземная, с боковыми платформами (такого же типа, как "Купчино", "Рыбацкое" и "Девяткино", но без пересадки на железную дорогу). Действующие выходы и входы станции ориентированы на север, поэтому приехав на станцию, можно выйти прямо через двери, а чтобы зайти на станцию с улицы, нужно подняться по лестнице вверх, перейти над путями и снова спуститься вниз.

Отделка станции выполнена в светлых тёплых тонах, стены облицованы мрамором, пол - гранитный, а потолок изготовлен из композитного материала "Алюмобонд". Станцию украшают художественные витражи на древнегреческую тематику. Архитекторы станции - Н. В. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, М. В. Павлова.

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Спасская

Следующая: Звенигородская за несколько дней до открытия выхода

В минувшее воскресенье, 15 ноября 2009 года, Петербургскому метрополитену исполнилось 54 года. Петербургские метролюбители, конечно же, не смогли не отметить это событие традиционной встречей-"сабвеевкой". Предлагаю вашему вниманию несколько фотографий со встречи.

Рад был видеть всех пришедших. Всем привет!

И прошу прощения за посредственное качество, всё снимал на бегу, а обрабатывал впопыхах.

Для следующей серии моего фотомарафона по Московскому метрополитену (в порядке работы над новой версией сайта "Прогулки по метро") выбрал Калининскую линию.

Калининская линия - одна из самых коротких в Московском метро - всего 7 станций, протяжённость - около 13 километров в восточную часть Москвы. Большая часть линии построена глубоким заложением; мелких односводчатых станций и сороконожек, которые я не очень люблю, здесь немного - по одной.

Первый участок этой линии из 6 станций был открыт 30 декабря 1979 года, а в 1986 году линия была продлена на один перегон в сторону центра - до "Третьяковской". В эти годы уже не было тотальной борьбы с "архитектурными излишествами", поэтому станции Калининской линии не настолько унылы, как станции некоторых линий, построенные в 60-е годы. Однако и особенных шедевров, на мой взгляд, не наблюдается.

Информация о Калининской линии на официальном сайте Московского метрополитена.

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: станция Римская

Следующая серия: Филёвская линия

PS. Приветствуется всяческая критика по фотографиям, дополнения и уточнения по комментариям, чтобы всё привести к наилучшему виду к выкладывания новых фотографий на новую версию сайта Metrowalks.

PPS. Отвечаю на чей-то вопрос из комментов к предыдущим постам. Нет, я делал не по одному снимку на каждой станции. Обычно их было от трёх до десяти. По одной фотографии я выкладываю сейчас в обзорных постах по целой линии, а на сайт пойдут полные фотоподборки по каждой станции.

Для сегодняшней серии моего фотомарафона по Московскому метрополитену (в порядке работы над новой версией сайта "Прогулки по метро") выбрал ещё одну станцию Люблинско-Дмитровской линии - Римскую. Один элемент оформления этой станции участвовал в загадке на прошлой неделе, а сегодня представляю эту станцию полностью.

Станция "Римская" была открыта 29 декабря 1995 года в составе участка "Чкаловская" - "Волжская" Люблинской линии. Станция является пересадочной на станцию "Площадь Ильича" Калининской линии.

Тип станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения. Сооружена по новому проекту: колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту, подплатформенные помещения в центральном зале отсутствуют.

Тема оформления станции - "Римские достопримечательности". В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы. Оформление станции состоит из нескольких "медальонов" на стенах, а апофеоз оформления "Римской" - у выхода в город расположена скульптурная композиция с младенцами Ромулом и Ремом - основателями Рима, включающая в себя фонтан. Ходят слухи, что фонтан образовался естественным образом - никак не удавалось ликвидировать протечки при строительстве, и сток был выведен в эту скульптурную композицию в виде фонтанчика :-).

Ещё одна особенность оформления станции - в центральном зале нет ни одного указателя, чтобы не портить перспективу.

Информация о станции Римская на официальном сайте Московского метрополитена

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Калужско-Рижская линия

Следующая серия: Калининская линия

Последним моим фотопутешествием 2009 года стала поездка в столицы Скандинавских стран - Копенгаген (Дания), Осло (Норвегия) и Стокгольм (Швеция).

Идея этой поездки возникла давно, более года назад. В прошлом году я впервые побывал в Стокгольме, увидел там несколько станций метро и сразу "положил на него глаз", пожелав вернуться сюда ещё раз на больший срок, чтобы осмотреть и сфотографировать всё метро полностью. Также хотелось посетить в Стокгольме не только старый город, где я был прошлый раз, но и другие районы города (в первую очередь интересовали современные жилые кварталы для сравнения их с нашими городами). Ну а Данию и Норвегию я включил в маршрут поездки как ближайших соседей Швеции, чтобы уделить внимание не только Стокгольму повторно, но и посещать в каждом году пару новых для себя стран.

И вот, наконец, во второй половине сентября поездка осуществилась. В самый последний момент, при бронировании гостиниц и заказе билетов, план поездки пришлось перевернуть с ног на голову: сначала - в Копенгаген, потом - в Осло, и только в самом конце - в притягивающий меня Стокгольм. А вообще, конечно, нужно было бы ехать раньше - в августе, тогда было бы проще...

Хочу поделиться со всеми своими впечатлениями об этом путешествии, но сейчас нет времени писать много слов. Поэтому в этом посте будут только фотографии, а текстовую часть рассказа о поездке напишу позже.

Это как бы анонс новых серий фотопутешествий: по несколько фотографий на каждую точку. А полные серии (более 10 постов) буду публиковать в этом и следующем году по мере обработки и подготовки фотографий и текстов.

PS. Когда будут основные посты по этому путешествию - пока обещать не могу. Сейчас даже не могу начать обрабатывать фотографии, срочно нужно собирать новый мощный компьютер с более ёмкими дисками. На ноутбуке лежит более 3.5 тысяч RAW-файлов общим объемом более 100 гигабайт; мощностей моего старенького Pentium-IV не хватит, чтобы всё это обработать, и даже места на диске нет, чтобы скопировать их с ноутбука.

Сижу в гостинице в Стокгольме, готовлюсь к вылету в Петербург. Здесь я сфотографировал всё стокгольмское метро - один из самых красивых метрополитенов мира среди всех, где мне приходилось бывать. Но новые фотографии метро ещё долго будут ждать своей очереди на обработку и подготовку, а пока хочу посвятить этот пост тоже метрошной тематике, но более обыденной для России.

Две предыдущие серии моего фотомарафона по линиям московскому метро были посвящены самой шикарной линии - Кольцевой и одной из самых молодых линий - Люблинской. А в этой серии внимание уделено большей простоте и обыденности - Калужско-Рижской (6-й) линии московского метро, основная часть которой строилась в 60-е..80-е годы XX века.

Дата открытия первого участка линии - 1958 год. В настоящее время Калужско-Рижская линия насчитывает 24 станции, длина её составляет 37.6 километров. По длине эта линия занимает 3-е место в Московском метро - после Серпуховско-Тимирязевской и Арбатско-Покровской, а ещё несколько лет назад она считалась самой длинной. Линию обслуживают восьмивагонные составы из вагонов типа 81-717.5М/714.5М и немного более старых 81-717/714.

История Калужско-Рижской линии интересна тем, что её строительство велось на двух независимых радиусах - Калужском и Рижском, которые были объединены в одну линию позже - только в последний день 1971 года. Линия полностью проходит под землей. Участки "Медведково" - "Ботанический Сад" и "Ленинский Проспект" - "Новоясеневская" - мелкого заложения, участок "ВДНХ" - "Шаболовская" - глубокого заложения.

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: станция Трубная

Следующая серия: продолжение следует...

PS. В силе остаётся моя предыдущая просьба к москвичам: приветствуется всяческая критика, особенно по балансу белого (фотографировал "бегом", по некоторым станциям не запомнил визуально цветовую температуру, а "автомат" безбожно врёт). Если где-то наврал - подсказывайте, пожалуйста, чтобы я поправил до выкладывания новых фотографий на Metrowalks.

Завтра уезжаю в 10-дневное путешествие по Скандинавии - в Копенгаген, Осло, Стокгольм. Там, среди всяких прочих интересностей, хочу посмотреть интересные транспортные системы: красивое метро Стокгольма, многие станции которого вырублены в скалах и расписаны художниками, полностью автоматическое метро Копенгагена, работающее без машинистов, благодаря чему пассажирам открываются совершенно замечательные тоннельные виды через лобовое стекло, и разветвлённое метро Осло, частично переделанное из скоростного трамвая.

В преддверии поездки вспомнил, что в России тоже есть одна уникальная транспортная система, которой я ещё не уделял внимания, увлёкшись темой метро - это московский монорельс. Монорельс - это что-то типа скоростного трамвая, движущегося по эстакаде по единственному рельсу.

Московский монорельс я посетил в конце мая этого года в перерыве между "забегами" фотомарафона по московскому метро. Монорельс в Москве связывает район ВДНХ (начало трассы находится недалеко от станции метро ВДНХ Калужско-Рижской линии, которая будет представлена в моём журнале через несколько дней) со станцией метро Тимирязевская Серпуховско-Тимирязевской линии. Мне как раз было удобно перебраться на монорельсе с КРЛ на СТЛ, когда я закончил фотосъёмку одной линии и был готов приступить к следующей, а заодно пофотографировал и сам монорельс.

Мой отец - большой специалист по электростанциям, поэтому когда мы проезжали по Финляндии между Хаминой и Порвоо, мы решили заглянуть в посёлок Ловийса, где находится одна из двух финских атомных электростанций, которую строили русские. Электростанцию в Ловийсе мы так и не нашли, зато приятно погуляли немножко по уютному финскому посёлку.

Ловийса (фин. - Loviisa, шв. - Lovisa) - небольшой городок на побережье финского залива с населением всего 7 тысяч человек. Город был основан в 1745 году как пограничная крепость на границе с Россией.

PS. Знаете ли вы, что в Петербурге на Выборгской стороне есть Ловизский переулок, названный в честь Ловийсы?

Предыдущая серия путешествия по Финляндии: Хамина - финский город с военной историей недалеко от границы с Россией

Следующая серия: Песчаная крепость в Лаппеэнранте

В прошлой серии моего фотомарафона по Московскому метрополитену была одна из относительно новых станций "Сретенский бульвар", а для этой серии я выбрал соседнюю станцию, открытую на несколько месяцев раньше - "Трубную".

Прошу прощения у московских друзей за древнючий баян :-). А всем остальным, думаю, будет интересно посмотреть.

Станция "Трубная" была открыта 30 августа 2007 года на новом - центральном участке Люблинской линии. Станция является пересадочной на станцию "Цветной бульвар" Серпуховско-Тимирязевской линии.

Тип станции - колонно-стеновая, глубокого заложения. Путевые стены станции облицованы светлым мрамором, а колонны и простенки - мрамором тёмно-зелёного цвета, из-за чего "Трубная" немножко похожа на петербургскую "Звенигородскую". В простенках между колоннами смонтированы 12 подсвеченных витражей работы Зураба Церетели на тему "Москва и малые города России".

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: станция Сретенский бульвар

Следующая серия: продолжение следует...

Информация о станции Трубная на официальном сайте Московского метрополитена

6 предыдущих моих постов о финских городах были посвящены старинным городам, основанным ещё во время шведского владычества в основном по западному побережью Финляндии. Сейчас хочу уделить внимание небольшому городу Хамина, находящемуся поближе к границе с Россией, но, тем не менее, тоже со старой историей.

Хамина (фин. - Hamina, шв. - Fredrikshamn) - это небольшой военный городок недалеко от границы с Россией по пути из Выборга в Хельсинки. Город был основан в 1653 году. Сейчас его население составляет около 21 тысячи человек. Гавань Хамины - один из основных портов Финляндии.

А вообще Хамина - довольно уютный и симпатичный город, имеющий необычную для Финляндии радиально-кольцевую планировку: в центре - ратуша, вокруг неё - несколько круговых улиц с церквями, а на окраине - действующее военное училище.

Предыдущая серия по путешествию по Финляндии: Вааса - старый шведский город в Финляндии

Следующая серия: Ловийса - небольшой финский посёлок с атомной электростанцией