Журнал Игоря Ванина

Новый вестибюль станции Горьковская

Mon, 04 Jan 2010 22:43:38 GMT

26 декабря 2009 года в Петербургском метрополитене произошло долгожданное событие (которому многие, в том числе и я, не уделили должного внимания из-за более яркого открытия новых станций в Москве) - после долгого ремонта и реконструкции вестибюля открылась станция Горьковская.

До обновлённой Горьковской я добрался ещё в прошлом году на следующий день после возвращения из Москвы. А вот новый верхний вестибюль удалось рассмотреть только сегодня по пути на работу (да, я работаю в странной компании, у которой нет новогодних каникул).

Для тех, кто ещё не видел это чудо, представляю небольшой фоторепортаж о Горьковской в новом облике, и немного моих мыслей.

Станция преобразилась и буквально засияла в новом свете. Там теперь очень светло, очень непривычно для нашего метро (я снимал на 1/30..1/60 f/5.6 ISO 400, тогда как на других станциях приходится использовать f/4 и ISO 800..1600, а выдержку более 1/30 без штатива я держу очень плохо).

Облицовка пилонов сохранена из того же камня, плиты которого отчищены или заменены на новые. Барельеф Горького сохранён. Полы выложены новым гранитом. На стенах заменили старую потрёпанную кафельную плитку на керамогранит тёплого песочного цвета, в стиле облицовки пилонов. Единственное, что не понравилось - это схема линии и название станции на путевой стене, сделанные из самоклеящейся плёнки.

Новый наземный вестибюль порадовал бОльшим простором, чем старый. О наружном дизайне судить не буду, снаружи он выглядит как простое отдельно стоящее современное здание круглой формы, не сильно больше старого железобетонного. А внутри выглядит приятно. Космический "арт-объект" под потолком (то ли марс, то ли кусок летающей тарелки или спутника), который в народе получил прозвище "вымя", оформление вестибюля ничуть не портит. Но не понравилось, что космическое оформление верхнего вестибюля абсолютно не сооветствует теме станции. Какая должна быть связь между Горьким и космосом - не понимаю. Думаю, что что подобная летающая тарелка намного лучше сгодилась бы в качестве вестибюля какой-нибудь новой станции при продлении 5-й линии на север или на юг, а на Горьковской следовало бы соблюсти более строгий стиль и как-то посвятить его писателю.

Далее - стандартный набор ракурсов.

[← | →]
1. Горьковская, вид вдоль центрального зала.

[← | →]
2. Горьковская, ЦЗ, вид в обратную сторону.

[← | →]
3. Горький.

[← | →]
4. Горьковская, ЦЗ, вид по диагонали.

[← | →]
5. Горьковская, ЦЗ, вид поперек.

[← | →]
6. Новое (дополнительное) освещение вокруг пилонов.

[← | →]
7. Платформа по первому пути.

[← | →]
8. Пластиковая схема линии. Справа - сохранившаяся дверь в кабельный коллектор со стилизованным изображением буревестника. Раньше не обращал внимание на дизайн этих дверей на этой станции.

[← | →]
9. Новый наземный вестибюль Горьковской.

[← | →]
10. Новый наземный вестибюль Горьковской - вид с другой стороны Кронверкского проспекта (от подземного перехода).

[← | →]
11. Вход крупным планом и новый светильник с логотипом метро.

[← | →]
12. ...

[← | →]
13. ...

[← | →]
14. А вот и виновник шумихи!

[← | →]
15. Интересно, тот, кто назвал это выменем, хоть раз в жизни видел настоящее вымя? А это больше похоже на некий техногенный мегадевайс, который сейчас засосёт пассажиров.

[← | →]
16. ГОРЬКОВСКАЯ GOR'KOVSKAYA Поздравляем с открытием вестибюля станции! Pordravlyaem s otkrytiyem vestibylya stantsii!

[← | →]
17. ...

PS. А о новом вестибюле Звенигородской - в следующем посте через несколько часов.

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Звенигородская - 3D-панорама

Следующая: Звенигородская - наземный вестибюль открыт!

Новогодне-подарочное

Thu, 31 Dec 2009 21:55:28 GMT

Праздновать новый год пришёл к родителям, а тут обнаружился "бесплатный интернет wi-fi" откуда-то из-за стенки. Спешу этим воспользоваться и поздравляю всех с уже наступившим новым годом! :-)

Вопрос на обсуждение по теме новогодних праздников. Если вы идёте на новый год к кому-нибудь в гости, что вы обычно покупаете в подарок? Одно дело, когда вы точно знаете, чего не хватает вашим близким или чего ждут целый год именно от вас - тогда всё понятно. И совсем другое дело, когда просто идёшь в гости к друзьям/знакомым/родственникам, и не знаешь, что подарить.
Походил по всяким магазинам "подарков" и сувениров... Посмотрел, что покупают люди... Ну ведь там абсолютно бесполезные вещи! Какие-то никчёмные сувенирчики, фигурки-статуэтки, снеговики-деды-морозики (которые никому нафиг не нужны), мягкие игрушки (только место занимают и пыль собирают), сувенирная посуда (которой по прямому назначению пользоваться невозможно), и т.д., и т.п.. На мой взгляд, не просто бесполезные вещи, но даже и вредные, т.к. пользы от них никакой, а место занимают, и обдарованный таким подарком будет только мучиться вопросом, куда бы это запихнуть, ибо сразу выкидывать - жалко.
Так ничего и не выбрал на предстоящую новогоднюю неделю. А вы бы что выбрали в подарок?

Вот, нашлось прекрасное новогоднее видео прямо по этой теме. :-)

PS. Тут подсказывают, что подарок, который всегда будет в тему - это что-нибудь вкусное, что можно сразу же съесть или выпить. Например, бутылка хорошего дорогого алкоголя. Или что-нибудь большое и сладкое. :-)

Станция Митино - 3D-панорама

Thu, 31 Dec 2009 04:27:43 GMT

Последний день 2009 года. Никогда не писал "итогового" поста за год, как это нынче модно, и сейчас не буду, лучше продолжу тему метро. :-)

Хотел вчера собрать 3D-панораму самой красивой из новых станций Московского метро - Волоколамской. Но не получилось, оказалось, что ошибся при съёмке - лавируя между людьми, норовящими попасть в кадр, перепутал точку съёмки и снял два из восьми направлений со сдвигом метра на полтора, из-за чего в замкнутом пространстве панорама абсолютно не сшивается. Обидно, и уже не переснять.

Пришлось довольствоваться более скучной станцией Митино, сфотографированной за несколько минут до открытия. И тоже получилось коряво-забавно. (Слава Смартбленду! Слава быстро едущим поездам!)

Для тех, кто не в курсе: 3D-панораму можно крутить мышкой во все стороны и приближать/удалять колесом (или стрелочками в окне панорамы), эффект присутствия обеспечен! Для просмотра нужен Adobe Flash Player версии не ниже 9.

Ссылка для скачивания или для просмотра во весь экран.

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Открытие Митинского участка Арбатско-Покровской линии

Следующая серия: продолжение следует...

PS. А пост об открытии новых вестибюлей Горьковской и Звенигородской придётся перенести на следующий год. Не успеть всё и сразу.

PPS. Всех с новым годом! Всем творческих успехов! :-)

Открытие Митинского участка Арбатско-Покровской линии

Tue, 29 Dec 2009 02:11:14 GMT

Наверное, только ленивые не отметились в последние дни в своих блогах об открытии Митинского участка Арбатско-Покровской линии московского метро 26 декабря. Но коли уж и я там был, я тоже напишу об этом. Подготовил фотографии только сейчас, потому что вернулся из Москвы только 28-го.

Итак, 26 декабря 2009 года в районе Митино на северо-западе Москвы за МКАД появилось метро. Было открыто сразу три станции: Мякинино, Волоколамская и Митино, которые были подключены к Арбатско-Покровской линии. Теперь в Московском метро - 180 станций.

Митинский участок линии проектировался ещё в 80-е годы XX века, строительство было начато в начале 90-х, но по всем известным причинам оно долгое время было заморожено. По старым проектам, Строгинско-Митинской участок должен был стать частью новой - Митинско-Бутовской хордовой линии. Но при упрощении проекта в 90-е годы эта линия была отменена и новые станции были подключены к старой - Арбатско-Покровской линии, которая теперь стала самой длинной в Москве - её длина составляет 43.7 км (через несколько лет после открытия Пятницкой будет 45.1 км).

Торжественное открытие новых станций состоялось 26 декабря в 11 часов. На церемонии открытия присутствовали мэр Лужков, начальник метрополитена Гаев, руководство Метростроя и другие почётные гости.

[← | →]
1. На станцию Митино я приехал в 10 часов - за час до открытия, но уже тогда там была огромная толпа, в основном состоящая не из репортёров, а из почётных жителей микрорайона с флажками и студентов с плакатами.

[← | →]
2. ...

[← | →]
3. В 11 часов на станцию прибыл первый поезд с пассажирами - высокопоставленными гостями.

[← | →]
4. Он же, вид сзади.

[← | →]
5. Торжественный митинг. Мэр Лужков выступил с долгой речью и поздравил жителей района с открытием новых станций метро.

[← | →]
6. Начальник метрополитена Гаев кратко доложил, что метрополитен готов к приёму нового участка в эксплуатацию.

[← | →]
7. Репортёрское месиво.

В этой толпе мне непосчастливилось фотографировать только сбоку, оперевшись спиной на вагон (благодаря которому толпа не падала на пути), поэтому официальных лиц в моём репортаже немного. Более подробный репортаж с официальными лицами можно посмотреть у russos

[← | →]
8. Книга отзывов, в которой все гости могли поделиться благодарностями.

[← | →]
9. Станция Митино получилась очень просторной и светлой благодаря односводчатой конструкции и хорошему освещению.

[← | →]
10. ...

Да, вот архитектуру у меня легко получается снимать даже в условиях постоянной толпы, в отличии от репортажей с лицами. :-)

[← | →]
11. Западный вестибюль станции оформлен в зелёных тонах...

[← | →]
12. ... А восточный - в коричневых.

[← | →]
13. На новых станциях установлены пропускные турникеты новой модели.

[← | →]
14. ...

[← | →]
15. ...

[← | →]
16. Арбатско-Покровская линия стала самой длинной (по километражу) линией Московского метрополитена.

[← | →]
17. ...

[← | →]
18. Станция Волоколамская. Очень красивая и необычная архитектура по сравнению с другими станциями.

[← | →]
19. Станция получилась очень высокой.

[← | →]
20. ...

[← | →]
21. ...

[← | →]
22. ...

Этой станции будет посвящён отдельный, более подробный пост, чтобы представить её во всей красе.

[← | →]
23. Да, линия очень длинная. В кадр влезла совсем не полностью. :-)

[← | →]
24. Станция Мякинино (предполагавшееся название - Казахстанская). Станция строилась частным инвестором, в результате чего получили НЕЧТО...

[← | →]
25. ...

[← | →]
26. Утепление и гидроизоляция здания станции (она - наземная) ещё не сделано, поэтому стены покрыты льдом...

[← | →]
27. ... который потихоньку начинает оттаивать вместе с побелкой.

[← | →]
28. Возмущённые метролюбители предложили (пальцем по льду:) сохранить название "Казахстанская", или даже переименовать её в "Таджикскую"...

[← | →]
29. ... потому что отделка выполнена на соответствующем уровне.

[← | →]
30. ...

[← | →]
31. Оштукатуренные (вместо декоративной отделки) колонны ещё не высохли и могли в любое время посыпаться на пассажиров.

[← | →]
32. Пожелание инвестору.

[← | →]
33. Южный вестибюль. За спиной - турникеты, слева и справа - проходы на платформы.

[← | →]
34. ...

[← | →]
35. Спасибо за внимание! (и спасибо iona_yasenev за фото со мной:)

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Филёвская линия

Следующая серия: Станция Митино - 3D-панорама

Хямеэнлинна - финский город со старинным замком и родина Сибелиуса

Fri, 25 Dec 2009 01:16:36 GMT

Хямеэнлинна (фин. - Hämeenlinna, шв. Tavastehus) - немаленький финский город (население - 47 тысяч человек, 15-й в Финляндии), расположенный в 100 километрах к северу от Хельсинки.

Город возник как поселение около замка, построенного шведами в конце 13 века (это одна из старейших финских достопримечательностей), по которому и получил своё имя (Hämeenlinna в переводе с финского означает "крепость Хяме"). Также этот город известен тем, что он является родиной композитора Яна Сибелиуса.

Через Хямеэнлинну мы проезжали весной 2009 года и немного погуляли как по самому городу, так и по старому замку.

[← | →]
1. Начали прогулку по городу, как обычно, с Tori - центральной рыночной площади. В воскресенье, как это принято в Финляндии, никакой торговли на рыночной площади не было.

[← | →]
2. Здания вокруг Тори. На Викимапии и в Панорамио здесь ничего не отмечено, поэтому не получается прокомментировать, что есть что.

[← | →]
3. Мы были в Хямеэнлинне, наверное, в какой-то финский национальный праздник, поэтому все здания и улицы были украшены финским государственным флагом.

[← | →]
4. Церковь - с восточной стороны площади.

[← | →]
5. Рядом с церковью - памятники известным людям, родившимся в Хямеэнлинне. Пааво Кайандер - финский поэт и переводчик.

[← | →]
6. Ларин-Кюöсти (на самом деле - Кюöсти Ларсон) - ещё один финский поэт.

[← | →]
7. Центральные городские улицы рядом с площадью. Hallituskatu.

[← | →]
8. ...

[← | →]
9. В квартале к югу от площади - автостанция (Linja-autoasema). А вот железнодорожный вокзал, более интересное здание, к сожалению, не нашли. Только сейчас нашёл его на Викимапии - он оказался в стороне от основной части города - на другом берегу озера Ванаявеси.

[← | →]
10. Улица рядом с автостанцией - Palokunnankatu.

[← | →]
11. Затем пошли на север от центральной площади и встретили памятник композитору Сибелиусу и дом, где он когда-то жил.

[← | →]
12. Продолжаем идти в северном направлении - в сторону замка.

[← | →]
13. ...

[← | →]
14. ...

[← | →]
15. И вот, наконец, открывается вид на озеро и старинный замок-крепость.

[← | →]
16. Общий вид на фасад крепости. Эх, автомобильная парковка справа и дорожные знаки портят весь средневековый вид (на самом деле машинок было намного больше, с трудом нашёл точку, откуда только одна мешает).

[← | →]
17. Вид на стены и постройки крепости с крепостного вала, окружённого рвом.

[← | →]
18. Круглая башня. Когда стоишь на валу, она кажется совсем невысокой, но если спуститься к воде, тогда она видна в полный рост (к сожалению, не удалось пофотографировать со стороны воды).

[← | →]
19. Ров со стороны сухопутного подхода к крепости. А с другой стороны крепость окружена озером Ванаявеси.

[← | →]
20. Наружная стена замка. Местами она была разрушена и позже восстановлена.

[← | →]
21. Вид с крепостной стены на озеро Ванаявеси.

[← | →]
22. Одна из башен замка на территории крепости.

[← | →]
23. Интерьеры помещений замка.

[← | →]
24. ...

[← | →]
25. Хочу себе на кухню такой стол :-).

[← | →]
26. ...

[← | →]
27. ...

[← | →]
28. Пекарня.

[← | →]
29. Вид из окна на озеро Ванаявеси.

[← | →]
30. Во дворе. Хорошее место для страдающих клаустрофобией :-).

[← | →]
31. Узкая лесенка. Ещё лучше! :-)

[← | →]
32. Люблю бродить по таким коридорам. Жаль только, что в тот день по ним ходили толпы финских школьников и пофотографировать толком не получилось.

Во дворе замка пытался снять 3D-панораму, но, к сожалению, склеить не получилось. Не сошлась из-за параллакса (опыта съёмки 3D-панорам без штатива тогда ещё не было), и мешали огромные толпы народа, ходившие взад-вперёд по замку и всем его территориям.

[← | →]
33. Спасибо за внимание :-)

Предыдущая серия по путешествию по Финляндии: Восточная Финляндия, город Миккели

Следующая серия: продолжение следует...

Hare Christmas!

Thu, 24 Dec 2009 21:58:09 GMT

Прислали ссылочку на радикале, очень понравилось :-) (не моё, автора не знаю).

Стокгольм. Прогулка по современному жилому району Sickla.

Tue, 22 Dec 2009 23:29:14 GMT

Когда я был в Стокгольме в прошлом году, успел посмотреть только старый город, и мимоходом - прилегающие к нему районы. В этом году для разнообразия мне хотелось посмотреть другие районы города - за пределами центра. В первую очередь интересовали современные жилые кварталы для сравнения их с отечественными городами.

В один из трёх дней, после очередной фотопрогулки по метро, я решил прокатиться по современной скоростной трамвайной линии Tvärbanan. Она меня привела в район Sickla - современный жилой район, как раз такой, какой хотелось посмотреть. Раньше в районе Sickla располагалась промзона, но к концу XX века промзона была ликвидирована, и за прошедшее с тех пор десятилетие этот район был застроен новостройками и благоустроен: вдобавок к новому жилью здесь были созданы зелёные прогулочные зоны, торгово-развлекательные центы, обеспечена удобная транспортная доступность.

[← | →]
1. Трамвай Flexity Swift A32 компании Bombardier, на котором я приехал в район Sickla из района Alvik, где находилась моя гостиница.

[← | →]
2. Первое, что поразило воображение при прибытии в этот район, это была гигантская трамвайно-автобусная остановка Sickla Kaj: огромный павильон со стеклянной крышей, под которую заезжают трамваи и автобусы.

[← | →]
3. Два трамвая на остановке Sickla Kaj. Вне часа "пик" здесь ходят одиночные двухсекционные вагоны, а в час "пик" их сцепляют попарно в составы из двух двухсекционных вагонов. В этот же павильон прибывают и автобусы.

[← | →]
4. Рядом с улицей находится церковь (Svenska kyrkan - Шведская церковь). Район - полностью современный, поэтому современна здесь и церковь, она построена из стекла.

[← | →]
5. Колокольня церкви. Тоже стеклянная, и с дистанционным механическим управлением колоколами.

[← | →]
6. На входе в кварталы современных жилых домов меня встретили фонтаны.

[← | →]
7. Тот же двор с фонтанами. На заднем плане видна церковь около улицы, по которой ходит трамвай.

[← | →]
8. Параллельно с пешеходными дорожками проложен маленький искусственный канал.

[← | →]
9. В некоторых местах канал можно перейти вброд.

[← | →]
10. Набережная искусственного канала во дворах Sickla.

[← | →]
11. Параллельно этим же домам с другой стороны проходит большой канал - Sickla canal. Вдоль набережной расположены причалы, магазины, кафе и рестораны.

[← | →]
12. Противоположный берег канала Sickla. Осока - это не сорняк, а элемент благоустройства района, своеобразная зелёная зона.

[← | →]
13. Строительство микрорайона на более дальнем берегу ещё не завершено.

[← | →]
14. Пешеходный мост через канал.

[← | →]
15. Вид с пешеходного моста на юго-восток - в сторону трамвайно-автомобильного моста.

[← | →]
16. Вид с пешеходного моста на северо-запад - в сторону Södermalm.

[← | →]
17. Через озеро Хаммарбю, в которое впадает канал Сикла, можно переплыть на пассажирском кораблике в более центральный район Стокгольма - Södermalm (он расположен непосредственно к югу от островов Старого города).

[← | →]
18. Этот кораблик ходит между Sickla и Södermalm каждые пол-часа.

[← | →]
19. Прогулочная зона в зарослях осоки. Здесь мне вспомнилось, как я в детстве в начале 80-х годов гулял в зарослях на берегах Муринского ручья до того, как его благоустроили :-).

[← | →]
20. ...

[← | →]
21. Прямо в озере расположено необычное сооружение - скамейки, со всех сторон окружённые водой. Место для настоящей медитации.

[← | →]
22. Жилые дома на северо-восточном берегу канала Sickla. Район спланирован так, что к домам с одной стороны есть автомобильные подъезды, а с остальных сторон они окружены парками, садиками или небольшими пешеходными проходами.

[← | →]
23. Автомобильный проезд к жилым домам. Проезды для автомобилей здесь либо кольцевые, либо тупиковые, но никогда не сквозные.

[← | →]
24. Пешеходный проход между домами.

[← | →]
25. Побродив зигзагами между домами района Sickla, я вышел снова на трамвайную улицу.

[← | →]
26. Конец линии Tvärbanan - остановка Sickla Udde. Здесь я снова сел на трамвай и поехал в сторону метро, чтобы успеть ещё немного погулять по центру города. Об этом - в одной из следующих серий.

Предыдущая серия фотопутешествий по Швеции и Стокгольму: Метро Стокгольма, Синяя линия

Следующая серия: продолжение следует...

Внезапно день рождения

Sun, 20 Dec 2009 22:43:01 GMT

31 - простое число, следующее простое будет только 37. Интересно, значит ли это, что в этом году пока ещё всё просто, а в следующие пять лет всё будет непросто? :-)

Звенигородская - 3D-панорама

Fri, 18 Dec 2009 04:34:36 GMT

После вчерашней фотопрогулки по метро собрал трёхмерную сферическую панораму станции Звенигородская. Снимал и собирал в спешке, не очень прямыми руками и без подходящей техники, поэтому за заваленный горизонт и кривую ретушь прошу строго не судить :-).

Если кто не в курсе, эту панораму можно крутить мышкой во все стороны и приближать/удалять колесом (или стрелочками в окне панорамы). Для просмотра нужен Adobe Flash Player версии не ниже 9.

Ссылка для скачивания или для просмотра во весь экран.

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Звенигородская за несколько дней до открытия выхода

Следующая: продолжение следует...

Звенигородская за несколько дней до открытия выхода

Thu, 17 Dec 2009 03:07:22 GMT

Вчера после работы заехал на "Звенигородскую", до открытия собственного выхода которой осталось 9 дней. Там уже демонтирована фальшстена с фотообоями, и нашему взгляду открылось ещё два прогона. И ещё там сейчас можно посмотреть на поднятый гермозатвор - достаточно редкая картина в метрополитене в обычное время.

Заодно немножко пофотографировал всю станцию, воспользовавшись тем, что там было намного меньше народа, чем в день открытия год назад, когда я её фотографировал прошлый раз.

На официальной церемонии открытия Звенигородской меня, скорее всего, не будет. В Москве в этот день тоже большое метрошное событие: открывают несколько новых станций - митинский участок Арбатско-Покровской линии, и я подумал, что туда съездить было бы интереснее.

Никто из питерских друзей не хочет составить компанию? Но я пока ещё не решил, на сколько дней ехать (1 или 2), и каким поездом ехать (можно, традиционно, ночным купейным, а можно и на Сапсане прокатиться для пробы).

Кто из Московских друзей будет на открытии митинского участка? Отметьтесь в комментах или в личке, пожалуйста, чтобы договориться о встрече, а то мне не очень хочется один-два дня бродить по московскому метро одному.

[← | →]
1. ...

[← | →]
2. Центральный зал станции стал длиннее.

[← | →]
3. Поднятый гермозатвор.

[← | →]
4. ...

[← | →]
5. ...

[← | →]
6. ...

[← | →]
7. "Новое информационное пространство". На каждой колонне схемы, стрелочки и напоминание, что при пожаре звонить "01".

[← | →]
8. ...

[← | →]
9. ...

[← | →]
10. Приподнятый переход.

[← | →]
11. ...

[← | →]
12. ...

[← | →]
13. ...

[← | →]
14. Хм...

[← | →]
15. ...

[← | →]
16. Его Императорского Величества Лейб-гвардии "Семёновский" полк.

[← | →]
17. Кто все эти люди?!

[← | →]
18. ...

[← | →]
19. ...

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Парнас

Следующая: Звенигородская - 3D-панорама

Метро Стокгольма, Синяя линия

Mon, 14 Dec 2009 01:30:24 GMT

Полтора года назад я впервые побывал в Стокгольме. Увидев там несколько станций метро, я сразу "положил на него глаз", пожелав вернуться сюда ещё раз на больший срок, чтобы осмотреть и сфотографировать всё метро полностью.

Метро Стокгольма (Stockholms tunnelbana) называют "самой длинной художественной галереей в мире". Многие станции вырублены в скалах как пещеры и расписаны абсолютно по-разному разными художниками. Наземные станции намного проще подземных, но и на многих из них тоже есть какие-нибудь любопытные элементы художественного оформления, иногда бывающие незаметными на первый взгляд.

И вот, наконец, этой осенью мои планы осуществились, и метро Стокгольма было покорено. Два с половиной увлекательных дня с фотоаппаратом под землёй и над землёй пронеслись незаметно; с некоторых из 102 станций на трёх линиях и девяти ветках даже не хотелось уезжать. :-)

Начну фотопрогулки по метро Стокгольма с самой молодой и самой необычной линии - Синей - (Blå Linjen), а другие линии будут представлены в отдельных постах. Синяя линия была построена позже двух других (в 1975-1985 годах), и почти полностью (19 из 20 станций) находится под землёй. Линия начинается в центре города и идёт на северо-запад, раздваиваясь на северо-западе на две ветки - T10 и T11.

Эта фотопрогулка оформлена в формате "пробежки" - по 1-2 фотографии на станцию, чтобы не превысить лимит в 36 фотографий. Наиболее интересным станциям потом посвящу отдельные посты, показав их во всех подробностях и всевозможных ракурсах. Пишите в комментариях, какие станции кажутся наиболее интересными, уделю им внимание раньше других.

Чтобы было понятнее, какие ракурсы изображены на фотографиях, опишу на словах, как устроены типичные станции пещерного типа.

Обычно станция имеет два выхода на поверхность - в торцах. Эскалаторы не обязательно расположены по оси станции, большая ширина станции позволяет разместить их под любым углом. От эскалаторов пассажиры попадают в распределительный зал, выходящий на обе посадочные платформы; третьего центрального зала обычно не бывает. С противоположной стороны - аналогично. А посередине станции боковые залы с платформами соединяются между собой широким и высоким проходом. На некоторых станциях из этой перемычки отходят эскалаторы перехода на другую линию или дополнительного выхода.

Другой тип (менее распространённый) - односводчатые пещерные станции. С ними всё понятно, дополнительных пояснений не требуется.

Третий тип - пещерная станция на три пути. Такие станции находятся там, где линия раздваивается или есть ответвление в депо. Обычно два пути находятся в залах одного из двух вышеописанных типов, а третий путь - в отдельном зале с одной платформой.

[← | →]
1. Kungsträdgården (Кунгстэдгорден) - "Королевский сад". Начало Cиней линии под центральным районом Стокгольма. Эта станция открыта на два года позже соседних - 30.10.1977. Станция оформлена наскальной живописью в стиле "пещера горного короля". К сожалению, во время моего последнего визита в Стокгольм именно эта станция (вместе с соседней T-Centralen) была закрыта на несколько месяцев в связи со строительством нового тоннеля под центром города, поэтому пришлось взять прошлогодние фотографии не самого лучшего качества.

[← | →]
2. Kungsträdgården. А вот и сам первобытный горный король, живущий в этой пещере. :-)

[← | →]
3. Kungsträdgården, проход к эскалаторам с одной из платформ станции.

[← | →]
4. T-Centralen (Тэ Сентрален). Переход на Зелёную и Красную линии. Стены выкрашены в синий цвет, своды расписаны голубыми изображениями веток с листьями и силуэтами строителей. Дата открытия - 31.08.1975.

[← | →]
5. Rådhuset (Родхусэт) - "Ратуша". Вид одного из выходов. Слева и справа видны кусочки платформ. Станция оформлена так, как будто бы здесь велись раскопки и докопались до гигантских колонн, стоявших здесь в древности. Дата открытия станции - 31.08.1975.

[← | →]
6. Rådhuset, распределительный зал с другой стороны станции. Кроме древних колонн, здесь есть и какие-то корзины (тоже следы раскопок?:), а из потолка торчат... уж не сваи ли домов, находящихся на поверхности? :-)

[← | →]
7. Fridhemsplan (Фридхемсплан). Станция оформлена на морскую тематику - изображениями кораблей и кораблекрушений, но встречаются также и другие изображения. Стены и потолок станции окрашены брызгами красок разных цветов. Дата открытия станции - 31.08.1975. Здесь находится ещё один переход на Зелёную линию. Кстати, добираться до Fridhemsplan от T-Centralen намного быстрее по новой прямой Синей линии, чем по старой Зелёной, идущей по дуге и имеющей много частых станций в центральной части Стокгольма.

[← | →]
8. Fridhemsplan, один из элементов художественного оформления станции.

[← | →]
9. Stadshagen (Стадсхоген). Оформление станции - спортивная тематика: беговые дорожки и спортсмены, занимающиеся различными видами спорта. Дата открытия - 31.08.1975.

[← | →]
10. Stadshagen, украшение путевой стены. Украшения путевых стен построены из небольших перпендикулярных пластин, и если посмотреть на них под другим углом, получится совсем другая картинка.

[← | →]
11. Västra skogen (Вестра Скоген) - "Западный лес". Здесь Синяя линия расходится на две ветви - T10 и T11., поэтому станция имеет три пути и две платформы. Дата открытия станции - 31.08.1975, а ответвление было открыто через 10 лет - в 1985. В центре кадра - переход между двумя залами станции.

[← | →]
12. Västra skogen. Вид из одного зала станции в другой через проём в стене.

Далее едем по ветке T10 Синей линии, которая проходит южнее относительно T11.

[← | →]
13. Huvudsta (Хювюдста). Односводчатая станция ветки T10 Синей линии, которая проходит южнее относительно T11. Название станции - по району, в котором она расположена. Оформление станции, как мне показалось, похоже на зелёную новогоднюю ёлку с цветными украшениями. Участок от станции Huvudsta до станции Rissne был встроен в середину существующей линии параллельно старому маршруту, перенеся разветвление ближе к центру. Дата открытия - 19.08.1985.

[← | →]
14. Huvudsta, выход. С потолка свисают новогодние ёлочные украшения? :-)

[← | →]
15. Vreten (Вретан). Односводчатая станция уныло-серого цвета, разбавленного голубыми небесными кубиками. Дата открытия - 19.08.1985. Эта станция находится в промышленном районе, поэтому по выходным утром и вечером поезда проходят её без остановки.

[← | →]
16. Vreten, небесный куб.

[← | →]
17. Sundbybergs centrum (Сундбюбарь сентрум) - находится в центре района Sundbyberg, от которого получила своё название. Оформление станции в двух фотографиях не передать, каждый её уголок оформлен по-своему: с одной стороны - неотделанный гранит, с другой стороны - картины, с третьей - непонятные геометрические фигуры... Дата открытия - 19.08.1985.

[← | →]
18. Sundbybergs centrum. В одном из уголков станции вырос гигантский арбуз. :-)

[← | →]
19. Duvbo (Дювбу). Ещё одна односводчатая станция. Расположена в одноимённом районе. Дата открытия - 19.08.1985.

[← | →]
20. Duvbo. Непонятное украшение путевой стены.

[← | →]
21. Rissne (Риснэ). Односводчатая станция, оформленная в светлых тонах, очень контрастно по сравнению с предыдущей мрачной Duvbo. Оформлена рукописными надписями с историческими событиями от 3000 года до н.э. до современности. Дата открытия - 19.08.1985.

[← | →]
22. Rissne. Оформление путевой стены.

[← | →]
23. Rinkeby (Ринкебю). Открыта 31 августа 1975 года, на 10 лет раньше предыдущей станции Rissne. Станция имеет две платформы и три пути. Один из путей связан с веткой в депо, а с 1975 до 1985 года по той ветке поезда прибывали со станции Hallonbergen, которая сейчас расположена на другой ветке.

[← | →]
24. Rinkeby, оформление путевой стены. Сама станция окрашена в монотонный красный цвет, на фоне которого изредка встречаются такие украшения в античном стиле.

[← | →]
25. Tensta (Тенста). Одна из самых красивых станций этой ветки. Стены станции расписаны рисунками лесных деревьев, между которыми иногда встречаются разные лесные звери, и не только лесные. А на путевых стенах висят плакаты со словом "солидарность" на нескольких десятках языков. Говорят, что есть плакат и с русской надписью, но я тогда его не заметил, узнал о нём уже после возвращения.

[← | →]
26. Tensta. В противоположной части станции лесная природа сменилась на полярную. Здесь живут северные птички и моржи.

[← | →]
27. Hjulsta (Йюльста). Конечная станция ветки T10 Синей линии, открытая 31 августа 1975 года в составе первой очереди. Расстояние от станции Kungsträdgården - 14.3 км. Тип станции - односводчатая, украшений почти нет. На стенах установлено несколько картин с изображениями района Hjulsta в давние времена.

Теперь возвращаемся на Västra skogen и едем по ветке T11, которая проходит севернее относительно T10.

[← | →]
28. Solna centrum (Солна сентрум). Станция открыта 31 августа 1975 года в составе первой очереди Синей линии. Расположена около большого торгового центра в районе Solna. Одна из самых красочных и контрастных станций этой линии, раскрашена в яркие красный и зелёный цвета. Тема оформления станции - как люди вырубают лес и строят на его месте свою жизнь: с одной стороны станции нарисовано много леса, в середине его массово вырубают и застраивают домами, а в другом конце уже живут и работают люди.

[← | →]
29. Solna centrum, один из рисунков на стенах крупным планом.

[← | →]
30. Näckrosen (Нэкрюсан) - "Кувшинка". Потолок и стены станции оформлены как пруд с камнями и кувшинками.

[← | →]
31. Näckrosen. На стенах станции располагается экспозиция на тему истории кино, поскольку в этом районе располагается большое количество киностудий (Filmstaden - шведский "Голливуд").

[← | →]
32. Hallonbergen (Халлонбарьян). Станция работает с 31 августа 1975 года. С 1977 до 1985 года здесь была развилка Синей линии на две ветви (к станциям Rinkeby и Kista), поэтому станция имеет два зала и три пути. В 1985 году развилка была перенесена ближе к центру города, сейчас третий путь используется только как ветка в депо. Станция оформлена в светлых тонах и украшена изображениями в стиле детских рисунков.

[← | →]
33. Hallonbergen, второй зал станции.

[← | →]
34. Kista (Чиста). Единственная наземная станция Синей линии, расположенная на эстакаде. Станция расположена в одноимённом районе, который называют "шведской силиконовой долиной" или "Chipsta" из-за большого количества офисов компаний соответствующей направленности. Рядом со станцией расположен крупный торговый комплекс. Дата открытия станции - 5 июня 1977 года. Между Kista и предыдущей станцией Hallonbergen - самый длинный перегон в стокгольмском метро (более 4 километров), на котором есть недостроенная станция-призрак Kymlinge.

[← | →]
35. Husby (Хюсбю). Пещерная станция, окрашенная в жёлтые цвета; путевые стены украшены изображениями кораблей и стволов берёз. Дата открытия - 05.06.1977.

[← | →]
36. Akalla (Окалла). Конечная станция ветки T11 Синей линии. Дата открытия - 05.06.1977 (в составе второй очереди Синей линии). Расстояние от станции Kungsträdgården составляет 17.9 км. Станция Akalla расположена в одноимённом районе. Оформление станции - несколько керамических картин, иллюстрирующих жизнь и досуг людей.

Другие фотопрогулки по метро Стокгольма:

Предыдущая: Метро Стокгольма (первый визит в 2008 году)

Следующая: продолжение следует...

Предыдущая серия фотопутешествий по Швеции и Стокгольму: Прогулка вокруг центральных районов Стокгольма (2008)

Следующая серия: продолжение следует...

Восточная Финляндия, город Миккели

Fri, 11 Dec 2009 01:44:27 GMT

Ещё один финский город из путешествий 2009 года - Миккели. В нём мы были во время путешествия по восточной Финляндии по пути в Куопио.

Миккели (фин. - Mikkeli, шв. - Sankt Michel) - это ещё один финский город, основанный русскими царями. Основан Николаем I в 1838 году и назван в честь Святого Михаила. Кстати, основание российским царём - не единственная связь Миккели с Россией: сейчас Миккели является городом-побратимом двух российских городов - Санкт-Петербурга и Олонца.

Миккели находится примерно в 90 километрах к северо-западу от известных российским туристам городов Лаппеэнранта и Иматра. Население Миккели - около 50 тысяч человек, входит в двадцатку крупнейших городов Финляндии. В целом, Миккели - не очень туристический город. Просто уютный и аккуратный финский город, по которому было приятно погулять. А ещё там есть обзорная башня, с которой летом можно посмотреть на город сверху.

[← | →]
1. Прогулку по Миккели мы начали с центральной рыночной площади города. В выходной день там было пусто, и было много места для парковки автомобиля.

[← | →]
2. С южной стороны площади находится здание ратуши.

[← | →]
3. Raatihuoneenkatu - Ратушная улица, проходящая около площади и ведущая в одну сторону к вокзалу, а в другую - к церкви.

[← | →]
4. Около ратуши - памятник финскому поэту Отто Маннинену.

[← | →]
5. С другой стороны ратуши - библиотека и сад с фонтаном.

[← | →]
6. С западной стороны площади установлен памятник маршалу Маннергейму. В годы Второй мировой войны в Миккели располагался Главный штаб вооружённых сил Финляндии, которым командовал Маннергейм.

[← | →]
7. Просто городские виды в центре Миккели (перекрёсток Raatihuoneenkatu и Maaherrankatu около городской площади).

[← | →]
8. Идём по Ратушной улице в сторону церкви. По пути встретили вот такой памятник.

[← | →]
9. Кафедральный собор Миккели. Дело было вечером, шли мы с востока на запад, пришлось снимать фасад в яростном контровом свете. Солнце - ровно за часами над колокольней :-).

[← | →]
10. Рядом с церковью - уютный парк, где можно расслабиться и посидеть на травке под вечерним солнцем :-).

[← | →]
11. Пока мои попутчики eijas и d00man отдыхали на травке под вечерним солнцем, я топтался со штативом в песке между церковью и этим памятником, снимая 3D-панораму. Потом выложу её для всеобщего просмотра в одном из следующих постов.

[← | →]
12. Примеры городской застройки на улицах Миккели в районе церкви.

[← | →]
13. ...

[← | →]
14. ...

[← | →]
15. Улица Миконкату. В конце на пригорке Naisvuori виднеется бывшая водонапорная башня, ныне - обзорная. К ней мы и направились.

[← | →]
16. По пути к башне прошли мимо здания с примечательно длинным названием "Mikkelintelefooniyhdistys". Пояснительная табличка на нём, поясняла, что это такое: "Vuonna 1888 perustetun Mikkelin Puhelinyhdistyksen Ensimmainen Toimitalo Valmistui Talle Paikalle 12.9.1903". В финском я не силён, но примерно понятно, что к 1903 году в этом месте запустили городскую телефонную сеть.

[← | →]
17. Ещё один домик по пути к башенке. Бросилась в глаза слегка осыпавшаяся штукатурка. По российским меркам - отлично выглядящий домик, но по финским меркам это очень неаккуратно, сразу бросается в глаза на общем фоне городских видов.

[← | →]
18. Наконец, дошли до обзорной башни.

[← | →]
19. Памятник у входа на башню как бы говорит нам: "Ох! Ну что ж вы припёрлись за 10 минут до закрытия?!". Ну, хоть и в спешке, но успели!

[← | →]
20. Забегая вперёд, скажу, что смотреть и фотографировать пришлось через эти блестящие окна под самой крышей, а крыша выступала козырьком, мешающем широкоугольной съёмке, а под окнами башня расширялась, что мешало смотреть и фотографировать вниз, но несмотря на это, и так хорошо получилось. Попутно мой намётанный глаз сразу же выхватил большое количество GSM-антенн не только на мачте над крышей, но и по стенам башни. Наверное, одна из местных макросот. Но в финских городах эти антенны стоят чуть ли не на каждом доме или столбе, поэтому мониторить их нам никаких сил не хватит, просто к слову пришлось :-).

[← | →]
21. Виды города Миккели с обзорной башни. Весь город буквально утопает в зелени!

[← | →]
22. Вид на юго-запад в сторону церкви. Не самое удачное время для съёмки, пришлось фотографировать против солнца, ранним утром было бы поинтереснее.

[← | →]
23. Церковь более крупным планом.

[← | →]
24. Мост над заливом одного из озёр Сайменской системы. На другом берегу - нетипичные для Финляндии высотные дома :-).

[← | →]
25. Кораблики у причала. В любом финском городе у воды такие виды очень радуют взгляд.

[← | →]
26. Какая-то фабрика вдали. Как обычно по-фински, выглядит чистой и привлекательной, без копоти и тонн грязи вокруг.

[← | →]
27. Порассматривал некоторые соседние домики с большим увеличением. Очень нравится обстановка балконов в жилых домах: цветы, небольшие столики, кресла для отдыха. Хочу у себя дома на мегабалконе сделать как-нибудь похоже :-).

[← | →]
28. Спустились с башни и пошли гулять дальше по городу. Парк с цветами и фонтаном.

[← | →]
29. Прошли ещё раз по Raatihuoneenkatu мимо ратуши в сторону вокзала; это её перекрёсток с Porrassalmenkatu, проходящей мимо площади с восточной стороны; с этой стороны расположены здания бизнес-вида.

[← | →]
30. В конце прогулки вышли к вокзалу.

[← | →]
31. Железнодорожный вокзал Миккели - старое деревянное здание, похожее на вокзалы в других небольших городах.

[← | →]
32. Рядом с железнодорожным вокзалом располагается автобусная станция - современное стеклянное здание, также не очень большое. Зато площадь для автобусных остановок огромна, оборудована навесом со скамейками и надземным пешеходным переходом с выходами, похожими на самолётные гейты.

[← | →]
33. ...

[← | →]
34. Музейный железнодорожный вагон.

[← | →]
35. Дорожный знак, встреченный около вокзала. Я его назвал "Внимание! Столкновение неизбежно!" :-).

[← | →]
36. Около вокзала мне очень понравилось. Увлёкся фотосъёмкой, моим попутчикам пришлось меня оттаскивать, поэтому получилось криво :-).

Дальше мы поехали в Куопио. Расскажу о нём в одном из следующих постов.

Предыдущая серия путешествия по Финляндии: Пори - большой город на западе Финляндии

Следующая серия: продолжение следует...

Московское метро, Филёвская линия

Wed, 09 Dec 2009 01:52:20 GMT

В последние две недели абсолютно не было времени позаниматься новыми фотографиями, поэтому продолжаю выкладывать старое накопившееся. Сегоня на очереди опять Московское метро, в порядке работы над новой версией моего сайта "Прогулки по метро". Для следующей серии фотомарафона по Московскому метрополитену выбрал Филёвскую линию.

Филёвская линия - одна из самых необычных в Московском метро. Это единственная на сегодняшний день линия с развилкой. На линии есть и самые старые подземные станции Московского метро, открытые в 1935 году, и ультрасовременные, открытые в двухтысячные, и примитивные наземные, построенные в 50-е..60-е годы 20-го века, были в составе линии и "сороконожки", а сейчас здесь есть и подземные станции глубокого заложения. Эта линия неоднократно подвергалась "перекраиванию": сначала (с 1935) работала как ответвление первой - Кировско-Фрунзенской линии; потом (с 1938) - как участок Арбатско-Покровской линии, в начале 50-х линия вовсе не работала; затем (в 1958), наконец, стала отдельной линией, обзаведясь наземными станциями; в 2005 году на линии появилось ответвление в сторону пресловутого копмлекса "Москва-Сити", а в 2008 году у линии "отобрали" несколько старых станций, переподключив их к Арбатско-Покровской линии.

[← | →]
1. Начало Филёвской линии - станция Александровский сад, построенная в 1935 году. Нетипичная станция - колонная, мелкого заложения, с боковыми платформами, расположена в кривой. Переход на станцию Библиотека имени Ленина Сокольнической линии, на станцию Арбатская Арбатско-Покровской линии и, через них, на станцию Боровицкая Серпуховско-Тимирязевской линии. Застать станцию без поездов оказалось нереализованным делом: поезд отправлялся с одного пути только после прибытия поезда на второй путь. Да и вообще, нормально пофотографировать этот узел не удалось из-за огромнейших толп народа на станциях и переходах, снующих там во все часы работы метро. Эх, была бы возможность попасть туда ночью...

[← | →]
2. Арбатская. Колонная мелкого заложения. Открыта в составе первой очереди Московского метрополитена в 1935 году.

[← | →]
3. Смоленская. Открыта в составе первой очереди Московского метрополитена в 1935 году. Колонная станция мелкого заложения, типовой проект для станций такого типа того времени.

[← | →]
4. Киевская. Тип станции - колонная мелкого заложения. Открыта в 1937 году в составе 2-й очереди Московского метро. Ещё один переход на Арбатско-Покровскую линию - на станцию Киевская, а также на Кольцевую линию - опять на Киевскую. Фотографировал там в самый час пик субботнего утра, поэтому поймать момент без людей в кадре не удалось, придётся туда наведаться ещё раз.

[← | →]
5. После Киевской Филёвская линия раздваивается. Сначала двинемся по старой ветке. Станция Студенческая. Открыта 7 ноября 1958 года в составе участка "Киевская" - "Кутузовская". Тип станции - наземная, с боковыми платформами, типовой проект.

[← | →]
6. Кутузовская. 1958 год. Тип станции - наземная, с боковыми платформами, типовой проект.

[← | →]
7. Фили. Открыта 7 ноября 1959 года. Аналогичный типовой проект с боковыми платформами.

[← | →]
8. Багратионовская. 13 октября 1961 года. Опять типовой проект, но уже другой - с одной островной платформой. Станция частично крытая - один ряд колонн по оси станции поддерживает эстакаду, станция находится под улицей Барклая. Другая часть станции накрыта временным навесом из-за ремонта в последние годы.

[← | →]
9. Филёвский парк. 13 октября 1961 года. Аналогичный типовой проект с островной платформой. Часть станции - крытая, расположена под Минской улицей. Другая часть станции накрыта временным навесом из-за ремонта в последние годы.

[← | →]
10. Пионерская. 13 октября 1961 года. Аналогичный типовой проект с островной платформой.

[← | →]
11. Кунцевская. Открыта 31.08.1965 как промежуточная станция на действующем участке "Пионерская" - "Молодёжная". Открыта после реконструкции 07.01.2008 как конечная станция Филёвской линии. Одна платформа станции - конечная для Филевской линии, вторая платформа передана в состав Арбатско-Покровской линии, вместе с новым вестибюлем на заднем плале фотографии.

[← | →]
12. Старая платформа Кунцевской. Справа - путь Филёвской линии, слева - бывший путь Филёвской, а ныне - Арбатско-Покровской линии.

[← | →]
13. Вторая ветвь Филёвской линии. Станция Выставочная, открыта 10.09.2005, до 01.06.2009 называлась "Деловой центр". Тип станции - колонная глубокого заложения, сооружена открытым способом из монолитного железобетона по индивидуальному проекту. Переход на две другие станции "Деловой центр", которые построены, но пока не подключены ни к одной из действующих линий Московского метро. По одной из версий, это будут станции Калининской и новой Солнцевско-Мытищинской линий; по другой версии, это будет Калининско-Солнцевская линия, а перспективы другой станции пока не ясны.

[← | →]
14. Международная. Конечная станция Филёвской линии. Открыта 30 августа 2006 года. Тип станции - трехсводчатая, глубокого заложения, колонно-стеновая. Не пилонная, несмотря на внешний вид! Расстояние от соседней станции составляет всего 500 метров.

Информация о Филёвской линии на официальном сайте Московского метрополитена.

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Калининская линия

Следующая серия: продолжение следует...

Лодейное Поле - город с трёхсотлетней историей на востоке Ленинградской области.

Thu, 03 Dec 2009 01:08:48 GMT

Лодейное Поле - районный центр на востоке Ленинградской области, небольшой город с населением 22 тысячи человек. Не сразу верится, но на самом деле Лодейное поле - ровестник Петербурга. В 1702 году в этом месте Пётр I заложил Олонецкую корабельную верфь для строительства Балтийского флота, а в 1703 году именно здесь был построен известный фрегат "Штандарт".

В целом город выглядит как типичный российский районный центр среднего размера. Только памятников здесь немного больше благодаря такой истории.

Сейчас в Лодейном поле находится большой автомобильно-железнодорожный мост через реку Свирь по пути из Петербурга в Карелию и Петрозаводск. Дорога из Петербурга подходит к Лодейному полю с запада, а мост находится на востоке города, поэтому приходится или долго объезжать весь город (он очень вытянут вдоль Свири), или проезжать сквозь него, а потом на другом берегу ехать примерно столько же в обратную сторону.

Через Лодейное поле мы проезжали каждый год по пути в Карелию или на дальний восток Ленинградской области. Пофотографировать там пытался ещё два года назад, но тогда мне результат не понравился (для этого поста взял только два снимка из старых), зато в этом году в начале поездки вокруг Онежского озера, проезжая через Лодейное поле, удалось посмотреть весь город и сфотографировать всё, что хотел.

[← | →]
1. Въезд в Лодейное поле со стороны Петербурга. Въездной знак стоит в лесу до начала городской застройки, и ещё долго придётся ехать по раздолбанной дороге (объездная дорога, по которой мы в этот раз не поехали - намного более лучшего качества).

[← | →]
2. Городские окраины.

[← | →]
3. По пути к центральной части города проезжаем мимо мемориального парка "Свирская победа", посвящённого Великой отечественной войне (фото 2007 года).

[← | →]
4. В самом центре Лодейного поля. Перекрёсток проспекта Ленина и улицы Володарского (вид в западном направлении).

[← | →]
5. Здание местной администрации около того же перекрёстка (вид в северном направлении).

[← | →]
6. Там же, вид в южном направлении.

[← | →]
7. И опять в том же самом месте, вид на восток.

Да, часто в тех поездках, когда мы торопимся, все 20 фотографий для одного поста снимаются за минуту в одной и той же точке в разные стороны, только я обычно не признаюсь в этом и делаю вид, что мы погуляли по всему громадному городу, и все мне верят. ;-)

[← | →]
8. Симпатичный деревянный домик где-то в центральной части Лодейного поля.

[← | →]
9. На севере города на проспекте Юрия Гагарина на берегу реки Свири находится памятник "300 лет городу Лодєйноє полє". Последнюю букву уже оторвали, кому-то не понравился шрифт в украинском стиле. Кстати, на моей фотографии - буквы золотого цвета, а на Панорамио лежит фотография с серебряными буквами. Судя по всему, отрывают и меняют их регулярно.

[← | →]
10. Да, почти все памятники в Лодейном поле - это большой кусок обработанного камня или бетона, на котором что-то написано. Это - обелиск, посвящённый Великой отечественной войне.

[← | →]
11. Общий вид парка с обелиском.

[← | →]
12. Рядом - новая или отреставрированная старая церковь святых Петра и Павла.

[← | →]
13. Памятник Петру I. "На этом месте находился дом, в котором жил Пётр I при закладке в 1703 году местной Олонецкой судоверфи. Памятник сооружён в 1832 г." Получается нестыковка: в других источниках пишут, что верфь была заолжена в 1702, а в 1703 уже был готов первый корабль.

[← | →]
14. Из того же самого места 21 июня 1944 г. 16 добровольцев 297 гв. стр. полка первыми форсировали р. Свирь, вызвав огонь на себя, и почти все геройски погибли. Благодаря ним Свирь была форсирована всем полком.

[← | →]
15. Собственно, Свирь рядом с этими памятниками. Хотел в одном кадре заснять мачту Мегафона на крыше элеватора справа и башню МТС слева, но на таком широком угле они совсем незаметны.

[← | →]
16. Здесь со стапелей Олонецкой "Лодейнопольской" судоверфи в 1703 году 22 августа был спущен на воду фрегат "Штандарт" - первенец Балтийского флота.

[← | →]
17. Городские виды рядом с этими памятниками.

[← | →]
18. Ещё один пейзаж со Свирью. На заднем плане - тот самый автомобильно-железнодорожный мост, упоминавшийся в начале поста. На самом деле хотелось бы сфотографировать сам мост покрупнее, а этот недопейзаж отправить в помойку, но более подходящая точка съёмки не встретилась.

[← | →]
19. Лодейнопольский городской суд. В машинке сидит eijas и, наверное, ругается, когда я прекращу фотографировать что попало и мы поедем дальше :-).

[← | →]
20. Дальше поехали на вокзальную площадь (к югу от центра города), на которой (а вовсе не у администрации) стоит обязательный для каждого экс-советского города памятник Ленину. Сзади из-за кустов пытается высунуться башенка вокзала, недовольная, что я решил показать Ленина раньше неё :-).

[← | →]
21. Вокзал. Недавно отремонтированный и выглядящий очень прилично и современно по сравнению с другими вокзалами, встреченными нами в путешествиях.

[← | →]
22. Цветные жилые дома напротив вокзала.

[← | →]
23. Проспект Урицкого, ведущий от вокзала на север обратно к центру города и всем памятникам.

[← | →]
24. Завершаю фотопрогулку въездным (или для нас теперь уже вЫездным?:) знаком с противоположной стороны города - на востоке.

Предыдущая серия фотопутешествий по Ленинградской области: Подпорожье - районный центр на северо-восточной окраине Ленинградской области

Следующая серия: ... (продолжение следует)

Частота смены работы

Mon, 30 Nov 2009 23:16:51 GMT

На работе за обедом обсуждали с коллегами оптимальную частоту смены места работы в программерских компаниях.
Кто-то сказал, что в Штатах в "долине" программисты меняют место работы в среднем примерно раз в два-три года, это нормально, и у нас должно быть примерно так же. Я возразил, что в сложном проекте, требуюущем глубоких узкоспециальных знаний (как у меня, например, требуется детальное знание стека протоколов H.323 или SIP, держать в голове тысячи страниц спецификаций базового протокола, стандартных и нестандартных расширений к нему, а также полное представление о внутренней архитектуре выпускаемых нами продуктов, общее знание смежных протоколов и подсистем) при появлении нового сотрудника компания (а точнее гооворя, сотрудник-наставник) затратит как минимум пол-года (реально - больше) на "взращивание" нового специалиста, чтобы он не только вошёл в курс дела и обучился всему необходимому, но и начал работать с положительной отдачей. Каждый раз, когда мне в команду давали "новобранцев", первый заметный результат появлялся только через пол-года, а реально полезный и регулярный результат начинал выходить где-то через год. И если вдруг этот человек внезапно преждевременно увольнялся через полтора-два года, это воспринималось нами довольно тяжело, для компании это были бесполезно потраченные деньги и время (и для меня - тоже).
Но, видимо, мою идею никто из более молодых коллег не понял, потому что встречные аргументы были из серии:
- если работаешь много лет на одном месте, тогда у тебя в резюме будет короткий список занимаемых позиций, и когда реально понадобится искать новую работу, в глазах нового работодателя это будет выглядеть как отсутствие большого опыта работы в разных областях;
- если задерживаешься на одном месте дольше 3-5 лет, в глазах будущих работодателей это внушает сомнения относительно заинтересованности в профессиональном и карьерном росте;
- ситуация на рынке такова, что средняя зарплата по рынку растёт быстрее, чем переиндексация той же зарплаты на постоянном месте работы; таким образом, человек, проработав в организации 3-5 лет, в 99 случаях из 100 будет получать зарплату намного ниже среднерыночной;
- засиживаясь в одном месте надолго, человек начинает работать менее эффективно из чисто психологических соображений;
- и т.д.
А я, наоборот, считаю, что приобретаешь глубокий профессиональный опыт и растёшь как специалист, когда посвящаешь много времени одному постоянному делу, а не скачешь регулярно с места на место, ухватывая лишь поверхностные знания и навыки.

Поспорили, но так и не пришли к общему мнению. А мне стало любопытно поинтересоваться этим вопросом у моих ЖЖшных друзей, благо с большинством взаимофрендов знакомы ещё со старых-добрых фидошных времён и почти все тут программисты, телекомщики, интернетчики и прочие IT-специалисты примерно одной возрастной группы. Скажите, каково ваше мнение по вышепроцитированным вопросам? Какое из этих двух противоположных мнений вам ближе? Как часто вы раньше меняли место работы? Не изменили ли с тех пор свою точку зрения? Сколько мест работы вы сменили за свою жизнь? Помогло ли это карьере? Планируете ли придерживаться такой же стратегии в будущем, или пора что-то в ней менять?

Пори - большой город на западе Финляндии

Mon, 30 Nov 2009 01:08:12 GMT

В мае 2009 года мы eijas путешествовали по западу Финляндии. Другие города, в которых мы были, я уже показывал, остался один пропущенный - Пори.

Пори (фин. - Pori, шв. - Björneborg) - это десятый по величине город Финляндии с населением около 76 тысяч человек (для сравнения: ближайшие по количеству населения города северо-запада России, которые я показывал в моём журнале - это Боровичи и Великие Луки). Центр города находится в 15 километрах от Ботнического залива, в устье реки Кокемяенйоки. Шведское название "Björneborg" означает "Медвежий замок", а финны от него взяли только слово "borg" (читается "борь") и исказили его на свой лад :-).

В Пори мы заезжали ненадолго по пути между Раумой и Ваасой и осмотрели центр города. Большого количества достопримечательностей найдено не было (из заметных примечательных объектов можно отметить только большую церковь и здание ратуши), в целом это обычный финский город, как всегда - приятный и уютный. Всем хорошего настроения и приятного просмотра весенних картинок в нынешнюю ненастно-болотную погоду!

[← | →]
1. Начнём прогулку с центральной площади города - рыночной.

[← | →]
2. В центре площади установлена новая скульптура "Toriparlamentti", что можно примерно перевести как "Базарный парламент". Трое коричневых мужиков в разных позах непонятно чем занимаются :-).

[← | →]
3. Или ещё один вариант - с четырьмя коричневыми участниками :-) (четвёртый - eijas).

[← | →]
4. Бульвар недалеко от площади - центральная пешеходная улица.

[← | →]
5. ... Не только пешеходная, но и велосипедно-мотоцикловая. Но не автомобильная.

[← | →]
6. Кинотеатр.

[← | →]
7. Ратуша и небольшой парк перед ней.

[← | →]
8. Рядом с ратушей - памятник Шведскому королю Йухану III, основавшему Пори в 1558 году.

[← | →]
9. Ещё один памятник в парке рядом с ратушей.

[← | →]
10. Городские улицы в районе ратуши.

[← | →]
11. ...

[← | →]
12. Набережная реки Кокемяенйоки в центре Пори. На заднем плане видна церковь.

[← | →]
13. На противоположном берегу - бывшее промышленное здание, ныне принадлежащее университетскому центру (Porin Yliopistokeskus).

[← | →]
14. Памятник на набережной. В традиционном финском стиле: наворочено много всего непонятного :-).

[← | →]
15. Церковь Пори вблизи.

[← | →]
16. Рядом с церковью - памятник, посвящённый участникам и жертвам войны.

[← | →]
17. ...

[← | →]
18. Спасибо за внимание :-).

Предыдущая серия путешествия по Финляндии: Ханко - самый южный и солнечный город Финляндии

Следующая серия: продолжение следует...

FreeBSD 8.0 released!

Thu, 26 Nov 2009 22:51:08 GMT

Только что узнал, что сегодня вышел релиз FreeBSD 8.0. Ура!
Я как раз собирался переносить домашний сервер на другую машину, освободившуюся после апгрейда основной рабочей машины, и думал, что пора бы обновить на нём FreeBSD (там сейчас шестёрка, выросшая постепенным апгрейдом исходников из древней четвёрки за несколько лет). Удачно подвернулся новый релиз :-). Пошёл качать.

November 2009
26 November: FreeBSD 8.0-RELEASE is now available.
FreeBSD 8.0-RELEASE Announcement
The FreeBSD Release Engineering Team is pleased to announce the availability of FreeBSD 8.0-RELEASE. This release starts off the new 8-STABLE branch which improves on the functionality of FreeBSD 7.X and introduces many new features. Some of the highlights:
[...]
http://www.freebsd.org/releases/8.0R/announce.html

Метро Копенгагена (Дания)

Thu, 26 Nov 2009 01:23:35 GMT

В сентябре 2009 года я был в столице Дании - Копенгагене и устроил там большую фотопрогулку по всему метро.

Краткая историческая справка. Метро в Копенгагене - одно из самых молодых в Европе. Первые станции были открыты в 2002 году, а самые новые на сегодняшний день - в 2007 году.

На сегодняшний день метро Копенгагена состоит из двух линий, фактически работающей как одна линия с развилкой с одной стороны, а в будущем планируется строительство ещё одной - кольцевой линии с двумя маршрутами. Количество станций - 22. Подземные станции построены по двум типовым проектам - "мелкому" и "глубокому" (оба типа строились открытым способом). На подземных станциях пути отгорожены от платформ стеклянными стенками с раздвижными дверьми; выход со станций осуществляется по одному (для мелких) или двум каскадам (для глубоких) поэтажных эскалаторов. Наземные станции расположены или на уровне земли, или на эстакаде; на них пути не отделены от платформ стенками. В западной части обе нынешние линии проходят по одним и тем же путям и станциям, а в южной линия раздваивается: М1 идёт в новые районы города на юг, а М2 - на юго-восток в аэропорт. Интересно, что на плакатах в аэропорту метро противопоставляется остальным видам транспорта: такси, автобусу и железной дороге, и позиционируется как самый быстрый, удобный, дешёвый и экологически чистый способ добраться до центра города. И это правда, из здания аэропорта можно попасть прямо в метро не выходя на улицу.

Если сравнивать метро Копенгагена с другими метрополитенами мира, тогда его можно отнести не к классическому метро, а к "лёгкому" метро с поездами небольшой вместимости. Эти поезда состоят из трёх вагонных секций (по длине примерно равных двум российским метровагонам) со сквозным проходом между ними. Поезда управляются автоматически, машинисты и кабины машинистов отсутствуют, из-за чего пассажирам открываются совершенно замечательные виды через лобовое стекло. Этой возможностью я воспользовался и заснял видео с проездом из конца в конец.

Предлагаю вашему вниманию краткую фотопрогулку по копенгагенскому метро в формате "одна плёнка - 36 кадров": по одной-две фотографии каждой станции, окрестности некоторых станций, фотографии поездов и интерьеров вагонов. Начинаем с западного конца линии на станции Vanløse, после развилки на станции Christianshavn сначала проедем по ветке M1 до станции Vestamager, а потом по ветке M2 от Christianshavn до Lufthavnen.

[← | →]
1. Vanløse (Вэнлюз). Конечная станция метро на западе Копенгагена в одноимённом районе. Наземная станция. До 2002 года использовалась как железнодорожная станция, а с 2004 года используется как станция метро с пересадкой на железнодорожную станцию, расположенную рядом над уровнем земли. Между станцией Vanløse и следующей станцией Flintholm находится перекрёстный съезд.

[← | →]
2. Flintholm (Флинтхольм). Станция находится на эстакаде и входит в пересадочный узел с двумя железнодорожными линиями. Дата открытия - 21 января 2004 года.

[← | →]
3. Вид с эстакады станции метро на соседнюю эстакаду одной железнодорожной линии и наземные пути второй железнодорожной линии.

[← | →]
4. Lindevang (Линдван). Станция расположена на эстакаде в районе Frederiksberg. Дата открытия - 12 октября 2003 года.

[← | →]
5. Fasanvej (неразборчиво). Станция расположена в районе Frederiksberg. Тип станции - подземная, мелкого заложения. Дата открытия - 12 октября 2003 года. До 2006 года станция называлась Solbjerg.

[← | →]
6. Вход на станцию Fasanvej. Лестница и эскалаторы ведут прямо с тротуара прямо на уровень платформы. Далее находится лифт, а в правой части кадра виден стеклянный потолок станции, через который станция освещается естественным светом.

[← | →]
7. Frederiksberg (Фрёдриксбер). Станция расположена в районе Frederiksberg. Тип станции - подземная, мелкого заложения. Лестницы и эскалаторы с платформы выходят прямо на улицу. Дата открытия - 19 мая 2003 года. В будущем эта станция должна стать пересадочной на новую линию - М3 (кольцевую).

[← | →]
8. Forum (Форум). Тип станции - подземная, глубокая. Станция расположена рядом с крупным концертно-выставочным и торговым центром "Forum", от которого получила своё название. Дата открытия - 19 мая 2003 года.

[← | →]
9. Nørreport (Нёррэпорт) - Северный вокзал. Станция с очень большим пассажиропотоком, самым высоким в стране. Пересадочная на станции региональной железной дороги и пригородной электрички. Все три станции являются подземными. Станция открыта 19 октября 2002 года в составе первой очереди копенгагенского метро.

[← | →]
10. Справа - эскалаторы входа/выхода станции метро Nørreport, прямо - переход на станции железной дороги.

[← | →]
11. Kongens Nytorv (Конгенс Нюторь) - Королевская новая площадь. Станция расположена в центральной части Копенгагена под одноимённой площадью, по которой получла своё название. Тип станции - подземная, глубокая. Дата открытия - 19 октября 2002 года (в составе первой очереди копенгагенского метро). В будущем эта станция должна стать пересадочной на новую линию - М3/M4 (кольцевую).

[← | →]
12. Вход на станцию Kongens Nytorv. На переднем плане - отдельный вход для велосипедистов, с возможностью оставить велосипед на подземной велостоянке по пути к станции метро. На заднем плане - осветительные колодцы станции.

[← | →]
13. Эскалаторы станции Kongens Nytorv (вид с промежуточной площадки).

[← | →]
14. Christianshavn (Кристансхаун). Станция расположена в районе Christianshavn. Тип станции - подземная, глубокая. После этой станции в южном направлении расположена развилка метро на ветки M1 (до станции Vestamager) и M2 (до станции Lufthavnen).

[← | →]
15. Islands Brygge (Исландс Брюгге). Станция расположена на линии M1 в северной части района Ørestad. Дата открытия - 19 октября 2002 года в составе первой очереди копенгагенского метро.

[← | →]
16. DR Byen / Universitetet (Де Эр Бюэн) - город Датского радио. Станция расположена на эстакаде. Рядом расположены корпуса штаб-квартиры Датской радиовещательной компании и концертный зал Копенгагена. Раньше станция называлась "Университет", рядом с ней планировалось строительство новых корпусов университета, но впоследствии от этого проекта отказались и станция была переименована. Станция работает с 19 октября 2002 года.

[← | →]
17. Эстакада станции DR Byen, вид снаружи.

[← | →]
18. Sundby (Сандбю). Станция расположена на эстакаде. Действует с 19 октября 2002 года.

[← | →]
19. Bella Center (Белла Сентр). Станция расположена в районе Ørestad рядом с крупнейшим в Скандинавии выставочным центром Bella Center, от которого получила своё название. Тип станции - эстакадная. Станция работает с 19 октября 2002 года.

[← | →]
20. Ørestad (Öрестад). Станция расположена в центре нового района Ørestad рядом с крупнейшим в Дании торговым центром Field's. Станция является пересадочной на одноимённую станцию региональной железной дороги. Тип станции - эстакадная. Станция работает с 19 октября 2002 года.

[← | →]
21. Vestamager (Вестамагр). Конечная станция линии M1 первой очереди Копенгагенского метро (открыта 19 октября 2002 года). Станция находится на южной окраине города в районе Ørestad буквально в чистом поле. :-)

[← | →]
22. Вид со станции Vestamager в сторону предыдущей станции - Ørestad.

[← | →]
23. Amagerbro (Амагрбро). Мы перенеслись обратно на развилочную станцию Christianshavn и поехали по линии M2 на юг в сторону аэропорта. Станция Amagerbro находится в районе Sundbyøster. Тип станции - подземная, глубокая. Дата открытия - 19 октября 2002 года (в составе первой очереди копенгагенского метро).

[← | →]
24. Lergravsparken (Лерграуспаркен). Последняя подземная (мелкого заложения) станция линии M2. Расположена рядом с одноимённым парком. С 2002 до 2007 года станция была конечной для линии M2.

[← | →]
25. Øresund (Öресанд). Наземная станция, расположенная ниже уровня земли. Станция октрыта 28 сентября 2007 года в составе 3-й очереди копенгагенского метро.

[← | →]
26. Amager Strand (Амагр Странд) - Амагерское побережье. Наземная станция. Находится в районе Sundbyøster. Дата открытия - 28 сентября 2007 года.

[← | →]
27. Femøren (Фемёрен). Наземная станция линии M2. Работает с 28 сентября 2007 года.

[← | →]
28. Kastrup (Кэструп). Наземная станция линии M2. Находится в пригороде Копенгагена - районе Kastrup недалеко от аэропорта. Станция открыта 28 сентября 2007 года.

[← | →]
29. Lufthavnen (Люфтхаунен) - аэропорт. Станция пристроена прямо к зданию аэропорта. Единственная наземная станция, где пути отгорожены от платформы стеклянной стеной с раздвижными дверьми (как на подземных станциях).

В заключении - несколько фотографий поездов метро Копенгагена.

[← | →]
30. Поезда копенгагенского метро.

[← | →]
31. Поезд метро Копенгагена на эстакаде.

[← | →]
32. Внутри вагона. Центральная секция.

[← | →]
33. Внутри вагона. двери и откидные сидения.

[← | →]
34. Головная часть вагона. Панорамные места.

[← | →]
35. Узел сочленения секций.

[← | →]
36. Спасибо за внимание! На столбике рядом со входом на станцию - схема линий метро, по которому мы только что прогулялись.

На этом - всё. Отдельного поста по каждой станции, пожалуй, делать не буду, уж очень они однообразные. Из скандинавских метрополитенов такой чести у меня будут удостоены только подземные станции метро Стокгольма, фотографии которых у меня сейчас в очереди на обработку.

Кстати, есть вопрос насчёт обработки и монтажа видео (как я уже написал выше, я отснял видео проезда из конца в конец). Никогда не занимался этим раньше, подскажите, пожалуйста. После апгрейда моё железо наверняка потянет обработку видео, а вот о софте ничего не знаю.

У меня есть несколько файлов в формате QuickTime MOV, внутри этого контейнера - видеопоток H.264 и аудио PCM. Нужно склеить несколько фрагментов в один видеоролик (с различными transition-эффектами между частями: fade-in/fade-out, morphing, и т.п.), подретушировать некоторые места, удалить лишние кадры, вставить в видео фотографии различными эффектами (как бы стоп-кадр, sliding, и т.п.), в некоторых местах наложить текст или бегущую строку, выполнить монтаж звуковой дорожки - ослабить или усилить исходный звук, наложить дополнительные звуки или музыкальное сопровождение, в некоторых местах полностью убрать исходный звук. Посоветуйте, пожалуйста, какие-нибудь программы под Win32 (или, лучше, Win64), обладающие такими возможностями. Если найдётся такая программа free/open-source - буду очень рад. Но и от других советов тоже не откажусь.

Предыдущая серия фотопутешествия в Данию и Копенгаген: Копенгаген - обзорная прогулка по известным местам города

Следующая серия: ... (продолжение следует)

Копенгаген - обзорная прогулка по известным местам города

Mon, 23 Nov 2009 02:13:52 GMT

В сентябре 2009 года я был в столице Дании - Копенгагене.

Сегодня долго смотрел на 800 фотографий в разных местах города, думая, на сколько 36-кадровых прогулок разбить эту кучу и чему уделять большее внимание в каждой прогулке. Так и не придумал :-). Поэтому решил в первой серии фотопрогулок по Копенгагену пробежаться галопом по всем интересным местам, не задерживаясь на каждом месте больше, чем на одну-две фотографии, а потом уже в отдельных сериях уделить большее внимание отдельным интересным местам и другим объектам, не вошедшим в этот обзор.

Краткое введение. Копенгаген (дат. - København, англ. - Copenhagen) - столица Дании - самой южной из скандинавских стран. И страна, и её столица - не очень большие: население Дании составляет всего 5.5 миллионов человек, а Копенгагена - 500 тысяч (вместе с окрестностями - 1 миллион). Копенгаген известен с 11 века, а статус города получил в 13 веке, поэтому в городе много разных исторических объектов. Дания - конституционная монархия, поэтому в Копенгагене много разных королевских дворцов и замков, в том числе действующих.

[← | →]
1. Первая копенгагенская достопримечательность - Ратушная площадь (Rådhuspladsen). Здание ратуши (Rådhus) (на фото - справа) было построено в начале 20 века, до этого ратуша располагалась в другом месте. Высота башни - более 100 метров. Вокруг Ратушной площади расположено много интересных объектов и музеев, а на саму башню ратуши иногда можно подняться, оттуда открываются совершенно замечательные виды на крыши старого города, этому будет посвящена отдельная серия.

[← | →]
2. Около ратуши сидят дракончики. Это один из символов Копенгагена, они встречаются и в других местах города.

[← | →]
3. Слева от ратуши - фигуры трубачей с лурами (это такой древний музыкальный инструмент).

[← | →]
4. А справа от ратуши - памятник Хансу Кристиану Андерсену - знаменитому датскому писателю (Андерсен в Дании - как Пушкин в России: в Копенгагене ему поставлено много памятников, есть музей рядом с Ратушной площадью, в честь него назван центральный городской бульвар). Андерсен смотрит на вход в парк Тиволи - это парк развлечений, один из крупнейших в Европе. В этом парке я не успел побывать, потратив всё время прогулками по разным частям города.

[← | →]
5. На северо-восток от Ратушной площади начинается пешеходная зона старого города. На фото - площадь Gammeltorv. На заднем плане - церковь Девы Марии - одна из крупнейших церквей Копенгагена.

[← | →]
6. Башня церкви Девы Марии вблизи. Как обычно, в старых европейских городах на узких улочках невозможно рассмотреть большие объекты вблизи. Нужно отойти куда-нибудь подальше и забраться повыше, только тогда будет видно всё здание.

[← | →]
7. Старое здание Университета. Построено в 19 веке (в начале 19 века старый университет был разрушен в ходе войны с Великобританией). У Копенгагенского Университета есть несколько площадок, новые корпуса расположены в другом месте - ближе к городской окраине.

[← | →]
8. Улочки старого Копенгагена...

[← | →]
9. Kongens Nytorv - Королевская новая площадь.

[← | →]
10. Королевский театр на Kongens Nytorv.

[← | →]
11. Зигзагами подходим к королевскому дворцу... На площади Højbro - памятник датскому епископу Абсалону, советнику датских королей, в 12 веке основавшему замок, на месте которого был построен Копенгаген. На заднем плане возвышается башня церкви святого Николая.

[← | →]
12. Дворец Christiansborg. В нём расположены парадные королевские апартаменты (здесь действующая Королева принимает высокопоставленных гостей), а также в нём заседает датский парламент. Когда Королевы нет на работе, можно посетить парадные королевские апартаменты как музей. Кстати, это единственное встреченное мной место в европе, где была запрещена фотосъёмка.

[← | →]
13. Под королевским дворцом ведутся раскопки предыдущих версий дворца. Нынешний дворец археологи смогли закрепить на сваях из монолитного железобетона, и выкопали под ним огромные пещеры, где можно найти фрагменты стен и зданий, стоявших на этом месте раньше на несколько веков.

[← | →]
14. Тот же Кристиансборг, вид со двора. Удивительно, но весь двор этого дворца - это гигантская автомобильная парковка, очень неожиданно для такой европейской страны как Дания. Едва нашёл точку, откуда в кадр не попадают тысячи автомобилей (спрятал их за кустами и колоннами забора). К сожалению, башня дворцовой церкви и некоторые части дворца во время моего визита были на ремонте, в лесах. Не удалось их осмотреть и подняться на башню.

[← | →]
15. Напротив королевского дворца - церковь Holmens Kirke.

[← | →]
16. Обошли вокруг остров Слотсхольм, на котором расположен дворец Кристиансборг, и вышел на набережную. Здесь старинная архитектура сочетается с современной. На переднем плане - ХЗ что такое (по виду - бизнес-центры), на заднем плане - церковь Кристиана (Christians Kirke). IMHO, ужасное сочетание.

[← | →]
17. Ещё один королевский дворец в Копенгагене - дворец Амалиэнборг. Это действующая резиденция королевской семьи.

[← | →]
18. Каждый день в полдень у дворца Амалиэнборг можно наблюдать смену караула. Если королева присутствует дома, смена караула происходит по парадной программе, если королевы нет - тогда по упрощённой. Мне не повезло, и смена караула выглядела очень просто: пришёл новый отряд, караульные обменялись докладами, после чего старый отряд куда-то ушёл.

[← | →]
19. Конная статуя короля Фредерика V в центре Амалиэнборгской площади.

[← | →]
20. Ещё один королевский дворец в Копенгагене - замок Розенборг. Этот замок был построен в начале 17 века королём Кристианом IV для отдыха. Сейчас в нём располагается художественный музей.

[← | →]
21. Интерьер замка Розенборг. Выглядит очень роскошно. Этому замку посвящу отдельный пост.

[← | →]
22. Вокруг замка Розенборг располагается Королевский Сад - Kongens Have.

[← | →]
23. Между замками Амалиэнборг и Розенборг находится Мраморная церковь (Marmorkirken). Известна тем, что строилась почти 150 лет (18-19 века) и на её создание было затрачено огромное количество мрамора и известняка.

[← | →]
24. Портовая пешеходная зона рядом с замком Амалиэнборг.

[← | →]
25. С набережной открывается вид на промзону на другом берегу. ТЭЦ не дымит, вместо неё работают ветроэлектрогенераторы. Как я уже говорил, к 2025 году Дания собирается не выпускать ни грамма CO2 и заменяет все ТЭЦ на ветроэлектрогенераторы.

[← | →]
26. На набережной - статуя "Давид" работы Микеланджело.

[← | →]
27. Немного севернее по той же набережной располагается Kastellet, хорошо сохранившиеся военные укрепления.

[← | →]
28. На территории Kastellet.

[← | →]
29. Рядом с Kastellet - фонтан-скульптура "девушка с быками".

[← | →]
30. Центральный железнодорожный вокзал Копенгагена - København H (сюда можно приехать на S-tog от предыдущей фотографии со станции Østerport, чтобы не возвращаться пешком пол-часа).

[← | →]
31. Вокзал Копенгагена, ночной вид с обратной стороны.

[← | →]
32. Рядом с вокзалом - центральный офис почты Дании.

[← | →]
33. Новая глипотека Карлсберга

[← | →]
34. Колесо обозрения и цирк. Это всё недалеко от вокзала и Ратушной площади.

[← | →]
35. На заднем плане - гостиница Scandic Copenhagen, в которой я жил, а перед ней здание необычной архитектуры - планетарий им. Тихо Браге.

[← | →]
36. Один из корпусов пивоварни Carlsberg/Tuborg. Хотел зайти туда на экскурсию-дегустацию, но не понял, как туда попасть. Кстати, пиво в Копенгагене очень дорогое: в ларьке на улице пластиковый стаканчик 0.4-0.5 обойдётся стоит порядка 45-50 крон (крона 6.10 руб. во время моего визита), а в ресторанах - в полтора-два раза дороже. Поэтому вдоволь надегустироваться знаменитым датским пивом не получилось :-). На этой оптимистичной ноте заканчиваю сегодняшнюю серию. Продолжение следует!

Кстати, вы заметили, сколько в Копенгагене велосипедов? Как ни старался от них избавиться, почти в каждый кадр попадали сотни, а то и тысячи их. Говорят, что 37% коненгагцев используют велосипед в качестве ежедневного транспорта.

А ешё в Копенгагене есть метро - новое, современное, полностью автоматическое (в нём можно ездить с велосипедом). Ему будет посвящена следующая серия.

Это первая серия фотопутешествия по Дании и Копенгагену. Продолжение следует!

Следующая серия: Метро Копенгагена

Европейские буквы и солнечные зайчики

Sat, 21 Nov 2009 01:25:37 GMT

Вчера хотел подготовить фотопрогулку по метро Копенгагена, но не успел закончить, уснул почти прямо за столом. Ну что ж, значит, фотопрогулка по метро будет на следующей неделе. А пока разбирал копенгагенские метрошные фотографии, наткнулся на одну с кучей солнечных зайчиков в контровом свете, которых подарил мне мой совершенно замечательный объектив EF 16-35/2.8L II. Забавно получилось. Никогда раньше не замечал за ним такого.

Это была картинка для привлечения внимания :-), а вопрос у меня совсем о другом - по подготовке комментов к фотографиям.

Кто-нибудь знает, как в русском языке правильно записывать русскими буквами европейские слова, начинающиеся на букву "ø" ("Ø") или "ö" ("Ö"), которых очень много в скандинавских языках? Эта буква в скандинавских языках почти всегда произносится как русская "ё" после согласных (e.g. "лёд"), даже если стоит в начале слова. А в русском языке такого звука в начале слов не бывает. "Ё" совсем не подходит, ибо по-русски в начале слова она читается как "ЙО", а это совсем не то, что надо.

Cанкт-Петербургский Метрополитен, станция Парнас

Tue, 17 Nov 2009 03:29:31 GMT

Позавчера устроил первую фотосессию в питерском метро после отмены запрета на фотосъёмку в сентябре этого года. Фотосессия состоялась в рамках флэш-моба группы метролюбителей, празднующих 54-й день рождения нашего метро. "Жертвой" фотосессии стала самая малопосещаемая станция - "Парнас".

Станция "Парнас" - одна из самых молодых станций Петербурского метрополитена - она открыта 22 декабря 2006 года на действующем участке от станции "Проспект Просвещения" к депо ТЧ-6 "Выборгское".

Станция расположена буквально "в чистом поле" - к северу от городской застройки Петербура (отделена от неё железной дорогой), на продолжении 3-го Верхнего переулка к западу от проспекта Энгельса и промзоны "Парнас", от которой станция получила своё название.

Тип станции - наземная, с боковыми платформами (такого же типа, как "Купчино", "Рыбацкое" и "Девяткино", но без пересадки на железную дорогу). Действующие выходы и входы станции ориентированы на север, поэтому приехав на станцию, можно выйти прямо через двери, а чтобы зайти на станцию с улицы, нужно подняться по лестнице вверх, перейти над путями и снова спуститься вниз.

Отделка станции выполнена в светлых тёплых тонах, стены облицованы мрамором, пол - гранитный, а потолок изготовлен из композитного материала "Алюмобонд". Станцию украшают художественные витражи на древнегреческую тематику. Архитекторы станции - Н. В. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, М. В. Павлова.

[← | →]
1. Вход на станцию из "чистого поля". Пассажиропоток очень мал, поэтому большинство турникетов "временно отключены".

[← | →]
2. Вид с лестницы обратно на турникеты. Над входом виден один из четырёх витражей.

[← | →]
3. Витраж над входом крупным планом.

[← | →]
4. Спуск с переходного мостика в сторону посадочной платформы. Напротив него - второй витраж.

[← | →]
5. Витраж у спуска на посадочную платформу крупным планом.

[← | →]
6. Спуск на посадочную платформу.

[← | →]
7. Общий вид станции вдоль...

[← | →]
8. ... по диагонали...

[← | →]
9. ... и поперек.

[← | →]
10. На северной стене основного зала станции расположены ещё два витража.

[← | →]
11. Витраж над восточной стороной станции.

[← | →]
12. Последний, четвёртый витраж - над западной стороной станции.

[← | →]
13. Под переходным мостиком.

[← | →]
14. Монументальная скамейка на станции.

[← | →]
15. Некоторые ниши не заполнены скамейками, а являются замаскированными аварийными выходами или проходами в служебные помещения.

[← | →]
16. Слева - платформа прибытия. Справа - поезд, ожидающий пассажиров в сторону города.

[← | →]
17. Поезд уходит в сторону станции "Проспект Просвещения".

[← | →]
18. Схема всей линии со всеми пересадками.

[← | →]
19. Поезд прибывает из оборота (со стороны депо) на посадочную платформу.

[← | →]
20. На противоположной платформе - выход со станции.

[← | →]
21. ...

[← | →]
22. Выход.

[← | →]
23. Спасибо за внимание :-). Слева - я, а справа - dnf1480. Автор фото - hat_spb.

[← | →]
24. ...

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Спасская

Следующая: Звенигородская за несколько дней до открытия выхода

Встреча метролюбителей 15 ноября - в день рождения петербургского метро

Tue, 17 Nov 2009 03:24:55 GMT

В минувшее воскресенье, 15 ноября 2009 года, Петербургскому метрополитену исполнилось 54 года. Петербургские метролюбители, конечно же, не смогли не отметить это событие традиционной встречей-"сабвеевкой". Предлагаю вашему вниманию несколько фотографий со встречи.

[← | →]
1. Cбор на ставшем традиционным за многие годы месте - на станции Сенная Площадь 2-ой линии "в торце центрального зала в том месте, где ~~будет~~ уже есть переход на Спасскую" :-).

[← | →]
2. Собственно, переход, построенный на месте нашего традиционного места встречи, из-за чего теперь в этой точке собираться стало намного неудобнее :-).

[← | →]
3. Стоим, общаемся. Вообще в этом году было огромное количество участников - из фидошной эхи ru.subway, из яхогруппы [metroo], с метрофорума на nwd.ru, с транспортного форума tr.ru (я многих даже не знал или не помнил) и просто ЖЖшные и вконтактовские френды.

[← | →]
4. ...

[← | →]
5. ...

[← | →]
6. ...

[← | →]
7. Традиционная для этой встречи перепись вагонов по второй линии.

[← | →]
8. Встретили "Боинг" AKA "Бывшую Питерскую Яузу" AKA "Невку". Я думал, что этот состав давно уже не ходит, не встречался мне длительное время.

[← | →]
9. Не замечаете ничего странного? Да, с недавнего времени вагоны моделей 81-540.1 и 81-541.1 стало возможным сцеплять с различными модификациями 81-717/714/540/541! И ещё один уникальный состав перестал быть уникальным...

[← | →]
10. Пока я фотографировал "Боинг", половина народа мистически испарилась. Вероятно, "транспортный форум" в полном составе ушёл в ближайшую кафешку. Ну а те, кто не разбежался, поехали на стацию "Парнас"... Автор фото - hat_spb. Перегон Проспект Просвещения - Парнас. 512-й маршрут при следовании в ТЧ-6.

[← | →]
11. На станции "Парнас" мы провели давно планировавшийся флэш-моб по массовому фотографированию станции в присутствии дежурных. Дежурная по станции, по привычке, повозмущалась нарушением запрета, но была обучена новым правилам, поздравлена с днём рождения метро, на чём мы с ней и распрощались. Лишь изредка вслед нам доносилось из громкоговорителя: "Отойдите от края платформы!".

[← | →]
12. ...

[← | →]
13. Пока все фотографировали друг друга и вагончики, я попутно успел сфотографировать всю станцию абсолютно без народа для моего сайта "Прогулки по метро". Этой фотосессии будет посвящён отдельный фотопост.

[← | →]
14. В этот день нам везло на раритетные вагоны. Мы встретили 9050 - один из первых "номерных" вагонов (81-717), полученных Ленинградом из Москвы в качестве опытных образцов перед началом массового производства этой модели. На нём мы поехали обратно в сторону центра.

[← | →]
15. В конце дня мы засели в широко известном в узких кругах "Трактире", где под распитие вкусного пива _en_ опять запалил все залазы (q) ;-) обсудили последние новости мира метро.

[← | →]
16. ...

[← | →]
17. Спасибо hat_spb за фотографию с моим участием :-).

Рад был видеть всех пришедших. Всем привет!

И прошу прощения за посредственное качество, всё снимал на бегу, а обрабатывал впопыхах.

Встреча метролюбителей 15 ноября - в день рождения петербургского метро

Sat, 14 Nov 2009 00:10:47 GMT

Мы тут посовещались со "старой гвардией" метролюбителей и решили, что надо бы продолжить традицию и в день рождения питерского метро (15 ноября) встретиться непосредственно в метро для отмечания этого события.
Традиционное наше место встречи, где собираемся каждый год с начала 2000-х - 15 ноября в 17 часов на станции Сенная Площадь (2-я линия) "в торце центрального зала в том месте, где будет переход на Спасскую" (и это будет первый раз, когда он не "будет", а "уже есть"!:)
Если на месте не придумаем ничего конкретного, можно будет воспроизвести традиционную программу: покататься по новым или свежеотремонтированным станциям с достопримечательностями, переписать номера всех вагонов на всех линиях, "погреться" в кафешке на Сенной, а также добавить в стандартную программу новые элементы: погладить Кота! на Волковской, походить кругами на Спасской-Садовой-Сенной-Спасской-Садовой-Сенной, усиленно пофотографировать (флэшмоб! флэшмоб!), короче говоря, весело провести время. :-)
Будем рады видеть постоянных участников рассылки [metroo] и почившей эхи ru.subway, интересных собеседников и метролюбителей, а не только тех, кто в этот праздник собирался только нажраться и побуянить. ;-)

PS. Если у кого нет моего телефона для синхронизации на встрече - пишите в личку, пришлю.

PPS. О двух других встречах метролюбителей в питере (которые будут в субботу) я в курсе, но, во-первых, день рождения метро - в воскресенье, а во-вторых, они были запланированы как посиделки в кафе-барах, а настоящим метролюбителям в такой день интересно встретиться прямо в метро, а кафе - это вторичное. Поэтому приглашаю на нашу встречу!

Фотозагадка в метро

Thu, 12 Nov 2009 03:33:24 GMT

К грядущему дню рождения питерского метро решил загадать фотозагадку на метрошную тему. Угадайте, где это.

Подсказка: это не Питер. Тем, кто заглядывает в мой журнал регулярно, догадаться будет несложно, поэтому более точных подсказок не даю.

Комментарии некоторое время будут скрыты, чтобы у всех была возможность поугадывать.

[← | →]
1. ...

[← | →]
2. ...

[← | →]
3. ...

[← | →]
4. ...

[← | →]
5. ...

[← | →]
6. ...

[← | →]
7. ...

Заапгрейдил компьютер и монитор

Wed, 11 Nov 2009 19:43:48 GMT

На днях, наконец, заапгрейдил себе основной компьютер и монитор. Необходимость апгрейда была вызвана апгрейдом фотоаппарата весной этого года. На старом было очень тяжело работать с фотографиями 5D-II.
Для интересующихся сообщаю получившуюся конфигурацию.

Монитор: NEC 2690 WUXi2.
Мечта фотографа. Дорогой, зараза, но он того стоит. Такой картинки на LCD-мониторах никогда не видел.
Теперь жду калибратор, обещают привезти в начале ноября.

ПЦ: Core i7 860 (2.8 ГГц) на сокете 1156.
Почему Core i7, а не более дешёвые Core2: хочется максимально оттянуть время следующего апгрейда, поэтому выбирал среди более топовых серий.
Почему именно 860, а не более быстрый: до этой модели цена растёт пропорционально производительности, а на следующие модели - очень непропорционально (например, следующая модель 870 по частоте (2.93 ГГц) и прозводительности выигрывает только 5%, а цена выше аж в два раза).
А серия 9хх на сокете 1366 производителями компьютеров сейчас считается не очень перспективной и не самой лучшей по соотношению цена/производительность.
Впечатлён тем, как программы, используемые мной для работы с фотографиями и панорамами, распараллеливают работу по всем его восьми ядрам (точнее говоря, ядер - 4, но каждое - с hyper-threading-ом). Всё просто летает! Да и скорость одного ядра намного выше, чем у моего старого P4.

Память: 4 Гб.
Почему именно 4: потому что столько пока хватает с запасом, а если понадобится больше - всегда можно будет добавить, это не проблема.

MB: Asus P7P55 EVO.
Почему Asus, а не другие производители? Просто по привычке, многие годы являюсь фанатом Асуса, да и неплохое железо они делают.
Почему именно эта модель в серии P7P55? В принципе, можно было взять и более простую модель в этой же серии, а потом подумал, что эта модель, на которой два сетевых адаптера, пригодится при апгрейде сервера в кладовке, а в более младших моделях этой серии сетевуха только одна.

Дисковый массив: аппаратный RAID 5 - LSI 8704EM2, 4 диска Hitachi по 2 Тб.
Почему Hitachi: по статистике, которой есть основания верить, на сегодняшний день это наиболее редко умирающая модель.
Почему такой контроллер: выбирал настоящий полностью аппаратный RAID (нет доверия квази-контроллерам на драйверах и софтовым решениям), выбирал начальный уровень среди них (профессиональные уж очень дорого стоят).
Зачем вообще RAID:
- надёжность (надо мной висит проклятье: все диски вне RAID умирают в течение года, а в RAID - живут и здравствуют подолгу:);
- большой объём и скорость (кто видел raw-ы от 5D-II - тот меня поймёт:).
В шоке от скорости чтения больших файлов - она получается от 150 до 250 мегабайт в секунду.
Меня пугали рассыпанием RAID при перезагрузке или сбросе питания во время ребилда. Специально потестировал эти режимы, ничего страшного не происходит. Возобновляется с той же точки, где его прервали. Если идёт ребилд, можно даже безболезнно перегружать ОС, на процесс это не влияет, это же аппаратный RAID, работа идёт в фоне независимо от состояния ОС.

Корпус: Antec P182.
Хороший advanced midi tower. Позволяет поставить несколько HDD с хорошими зазорами между ними и обеспечить их вентиляцией, виброгасящие крепления дисков; необычная планировка корпуса (БП внизу), обеспечивающая хорошие непересекающиеся воздушные потоки с возможностью использовать процессор без отдельного вентилятора.

Остальное для меня было не очень принципиально или незнакомо, поэтому согласился с выбором специалистов (БП: FSP Epsilon 700W, видео: ASUS ENGTS250, кулер на ПЦ: какой-то безвентиляторный).
А клавиатуру вообще не стал апгрейдить, оставил свою старую любимую, 1994 года. :-)

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить высококлассных специалистов фирмы SoftJoys за помощь в выборе конфигурации и сборку этого агрегата. :-)

ОС выбрал Windows XP x64 edition. Но это тема для отдельного обсуждения.

PS. Начинаю массово разбирать фотографии из моего сентябрьского путешествия по Скандинавии. В ближайшие дни уже поделюсь чем-нибудь новым.