Здравствуйте! Меня зовут Игорь Ванин. Добро пожаловать в мой живой журнал!

Меня интересует широкое и глубокое изучение всего, что меня окружает, об этом я и рассказываю в своём журнале, а точнее говоря, показываю, потому что лучше сто раз увидеть, чем один раз услышать.

Основная тематика моего журнала в последнее время — это фотопрогулки и фотопутешествия по городам (и не только городам) России и Европы. Они начались в моём родном городе Санкт-Петербурге с продолжением маршрута по расширяющейся спирали вокруг моего дома, в которую сейчас попадают северо-западные области России, северная Европа и Прибалтика, но это далеко не предел! Особый мой интерес и отдельная интересная тема моего журнала — это "прогулки по метро" — виртуальные фотоэкскурсии по красивым и интересным станциям и линиям метрополитенов России и других стран мира.

В комментариях к этому "верхнему" посту вы можете оставить любой комментарий, если у вас есть что сказать мне по теме моего журнала или вообще, а личными сообщениями по какой-то причине пользоваться не хотите. ( Read more... )

Идея этой поездки возникла давно, более двух лет назад. Осенью 2009 года у меня было интересное путешествие по столицам стран северной Европы, тогда я посетил Копенгаген, Осло и Стокгольм. На следующий год я захотел устроить ещё одно путешествие в похожем формате по другим евпропейским странам, но расширив формат поездки, включив в неё не только столицы стран, но и другие города. В 2010 году не успел подготовиться к такому обширному путешествию, 2011 год был пропущен по личным обстоятельствам, зато к 2012 году я уже горел от нетерпения и детально планировал путешествие.

Для путешествия непонятно почему были выбраны Австрия, Швейцария и Лихтенштейн.

Швейцария удачно вписывается в формат поездки "посетить не только столицу, но и другие города", потому что у Швейцарии де-юре нет столицы.

Австрия тоже идеально подошла для этой поездки, потому что я люблю фотографировать всё метро в каждом городе, куда я приезжаю, а в Австрии метро есть только в Вене (будь метро ещё и в других австрийских городах, на них уже не хватило бы ни времени, ни сил, поэтому в Германию я ехать не хочу). И в Швейцарии тоже нашлось одно метро — в Лозанне.

В Лихтенштейн сначала не думали заезжать: смущало, что в столице (Вадуц) нет ни аэропорта, ни железной дороги, а вокзал есть во втором по величине городе страны, откуда до столицы можно доехать на автобусе. Но, присмотревшись, оказалось, что ширина всей страны — около 5 километров, а между центрами Вадуца и Шаана (это тот город с вокзалом) всего пара километров, поэтому было решено туда тоже заехать и прогуляться там пешком.

Да, путешествие было спланировано не автомобильным, а с использованием общественного транспорта: туда и обратно — на самолётах, а между городами — по железной дороге. Европейские железные дороги быстры и комфортны, и гораздо приятнее проехать 1-2 часа со скоростью 200 км/ч, когда можно отдохнуть, перекусить, почитать путеводитель о следующем городе и пописать в ноутбуке путевые заметки о пройденном, чем рулить пол-дня и приехать в новый город уставшим, голодным, и не знающим, куда бы там сразу пойти гулять.

Хочу поделиться со всеми своими впечатлениями об этом путешествии, но сейчас нет времени писать много слов. Поэтому в этом посте будут только фотографии с небольшими комментариями. Это как бы анонс новых серий фотопутешествий: по несколько фотографий на каждую точку. А полные серии (более 10 постов) буду публиковать в этом и следующем году по мере обработки и подготовки фотографий и текстов. Ну и, надеюсь, со временем подготовим большую текстовую часть рассказа о поездке на основе путевых заметок, записанных по ходу путешествия, но так и недописанных.

Угадайте, что за сооружение изображено на фото.

Варианты ответов:

— спортзал;
— кинотеатр;
— церковь;
— автобусная остановка;
— трамвайная остановка;
— станция метро;
— станция железной дороги;
— аэропорт;
— лесопарк;
— самые интересные домики не видны за деревьями;
— автор сошёл с ума и постит всякую фигню вместо нормальных фотопутешествий и прогулок по метро. :-)

UPDATE: выложил отгадку.

PS. Комментарии скрыты до вечера другого дня, чтобы у всех была возможность поугадывать. Раскрою, когда выложу правильный ответ.

Скоро весна и лето, впереди новые путешествия по разным странам и городам, в которых, наверное, будет какое-нибудь новое метро. Но сначала нужно разделаться со старыми долгами. На днях я случайно вспомнил о метро Осло, по которому катался больше двух лет назад и потом забыл выложить все фотографии.

Сегодняшняя фотопрогулка будет по 5-й линии, которая называется Grorudbanen. Но предварительно рекомендую ознакомиться с общей информацией о метро Осло и его истории в позапрошлогоднем обзорном посте о метро Осло.

В отличие от всех остальных линий, которые имеют по два радиуса с разных сторон города, соединяющиеся через цетральный тоннель, общий для всех линий, 5-я линия имеет только один восточный радиус, который был построен с 1966 до 1975 года, а с западной стороны эта линия заканчивается на центральном кольце на станции Storo.

Поскольку по историческим причинам старые радиусы расположены на западе города, а на востоке — новые, эта линия в среднем получается самой современной из-за отсутствия западного участка. По этой же причине на ней больше подземных станций: если станции 60-х годов почти все — наземные, то станции 70-х годов почти все — подземные.

Кроме того, 5-я линия необычна относительно других линий метро Осло тем, что поезда по ней ходят не раз в 15 минут, а иногда примерно вдвое чаще (дополнительные маршруты следуют только до центра города до станции Stortinget). Сколько продлится такая конфигурация — пока неизвестно. Например, существуют планы увеличить частоту хождения поездов по этой линии, не увеличивая загруженность центрального тоннеля, путём введения на ней двух маршрутов, следующих на разные радиусы, один из которых будет ходить как обычно, через центральный тоннель, а второй — через недозагруженную северную часть кольца (заезжая туда через пока ещё непостроенный перегон). Впрочем, это пока только планы, а пока предлагаю посмотреть фотографии того, что существует на сегодняшний день.

В конце сезона путешествий 2010 года я заехал посмотреть финский город Коувола. Это чуть ли не последний крупный город в этой части Финляндии, в котором я ещё не был.

На самом деле Коувола — это не очень туристический город. Город был основан в 1875 году (по сведениям одной страницы Википедии; по сведениям другой страницы — в 1922 году) для обслуживания железной дороги и является сейчас одним из крупных железнодорожных узлов в Финляндии, здесь проходит железная дорога из России в Хельсинки. Коувола считается промышленным городом. Население города — около 30 тысяч человек (по сведениям одной страницы Википедии; по сведениям другой страницы — около 90 тысяч человек).

Достопримечательностей в Коуволе почти нет, город был почти уничтожен Советским Союзом во время Второй мировой войны и восстановлен в 60–70-е годы XX века. Несмотря на это, ничего очень современного в глаза тоже не бросается. У меня сложилось ощущение, что этот город по своему виду завис где-то в 1970-х годах. Наиболее запомнившаяся мне интересность в Коуволе — это три церкви, расположенные рядом друг с другом — лютеранская (центральная), католическая и православная (ортодоксальная), которые выглядят очень необычно, это нужно видеть!

Прогулку по городу я построил в таком порядке: сначала — железнодорожная станция (потому что это железнодорожный город), затем — центральная и деловая часть города, потом — исторический квартал, а в заключении прогулки — церкви города. Собственно, в какой последовательности прошёл по городу — в такой и показываю. 6-километровая фотопрогулка в неспешном темпе заняла около полутора часов, на подготовку этого поста я почему-то потратил намного больше времени.

В конце сезона путешествий 2010 года я заехал посмотреть финский город Коувола. Это чуть ли не последний крупный город в этой части Финляндии, в котором я ещё не был.

На самом деле Коувола — это не очень туристический город. Город был основан в 1875 году (по сведениям одной страницы Википедии; по сведениям другой страницы — в 1922 году) для обслуживания железной дороги и является сейчас одним из крупных железнодорожных узлов в Финляндии, здесь проходит железная дорога из России в Хельсинки. Коувола считается промышленным городом. Население города — около 30 тысяч человек (по сведениям одной страницы Википедии; по сведениям другой страницы — около 90 тысяч человек).

Достопримечательностей в Коуволе почти нет, город был почти уничтожен Советским Союзом во время Второй мировой войны и восстановлен в 60–70-е годы XX века. Несмотря на это, ничего очень современного в глаза тоже не бросается. У меня сложилось ощущение, что этот город по своему виду завис где-то в 1970-х годах. Наиболее запомнившаяся мне интересность в Коуволе — это три церкви, расположенные рядом друг с другом — лютеранская (центральная), католическая и православная (ортодоксальная), которые выглядят очень необычно, это нужно видеть!

Прогулку по городу я построил в таком порядке: сначала — железнодорожная станция (потому что это железнодорожный город), затем — центральная и деловая часть города, потом — исторический квартал, а в заключении прогулки — церкви города. Собственно, в какой последовательности прошёл по городу — в такой и показываю. 6-километровая фотопрогулка в неспешном темпе заняла около полутора часов, на подготовку этого поста я почему-то потратил намного больше времени.

Eilen olin Helsingissä, kävelin Arabianrannan puistossa. Oli sumuista.

Вчера я был в Хельсинки, гулял по парку в районе Арабианранта. Было туманно.

PS. Прогулка по этому району позапрошлым летом: Arabianranta — современный жилой район Хельсинки рядом с Vanhakaupunki.

В последние выходные уходящей зимы мы совершили небольшой, километров на тысячу-полторы, автопробег по зимней Финляндии. В прошлом году, тоже в конце зимы, я впервые гулял по зимнему Хельсинки. Тогда зимний финский город приятно впечатлил меня. В этом году хотелось посмотреть не только столицу, но и другие города и небольшие посёлки, и самое главное — зимние финские дороги и снежную природу вокруг.

Основные впечатления:

• Финский снег — очень белый, как нигде более; заметно белее российского.

• В фотоаппарате приходилось выкручивать экспокоррекцию в плюс аж на +1, иначе всё остальное получалось очень тёмным из-за одурманивания экспономерта ярким снегом.

• Обычно в пасмурную погоду молочно-белое пасмурное небо получается самым ярким местом фотографий, но во время двух пасмурных дней этого путешествия белое небо казалось серым на фоне белого снега, что очень заметно на фотографиях. А в солнечный день голубое небо казалось тёмно-синим на фоне снега.

• Большие магистральные дороги снегоуборочная техника чистит досуха. Химия и соль не применяются, поэтому дорога — сухая, а обочина — замёрзшая даже при −2°C. Менее значимые дороги с трёх- и четырёхзначными номерами выглядели по-разному: некоторые из них слегка расчищены, некоторые — укатаны до жёсткой корочки, некоторые — припорошены снегом, но нигде нам не встретилось поливание дорог химией, образующей из белого снега чёрную жижу, как в России. Соответственно, сугробы вокруг дорог чисты, и автомобили тоже чисты. Друзья рассказывали, что дороги часто посыпают крупной гранитной крошкой, которая вплавляется в лёд и образует нескользкое покрытие. Но я такое встречал только в городах на тротуарах. На дорогах — ни разу.

Финские города, как обычно, чисты, уютны и приятны. Природа прекрасна. Дальше предлагаю смотреть, а не читать.

Этот пост — краткий обзор тех мест, где я побывал в формате по 2–3 фотографии на одно место. В будущем собираюсь подготовить более подробные фотопрогулки по каждому из этих мест. Продолжение следует!

PS. В каждой бочке мёда есть ложка дёгтя. Посылаю луч поноса и диареи разработчикам GPS-навигатора Garmin Oregon 450, который в первый день путешествия внезапно сбросил все настройки и память, из-за чего потерял трек почти всего первого дня, не записав его на флэшку. Из трека пропало более 500 километров пути, в том числе около 200—300 километров по тем дорогам, где я ещё ни разу не ездил, и пропала возможность привязать загородные фотографии к точкам съёмки :-(.

Когда я первый раз был в финском городе Сало, там шёл проливной дождь, поэтому фотопрогулка получилась сумбурной и не очень насыщенной, многие интересные места мы просто пропустили.

Когда я случайно проезжал через Сало второй раз, там опять шёл дождь и уже был вечер, поэтому опять не получилось погулять подольше и подробно изучить весь город. Но зато второй раз мы проехали по другим улицам и город предстал перед нами немного не таким, как прошлый раз. Предлагаю вам небольшую фотопрогулку по вечернему городу.

Кстати, новый финский президент Саули Ниинистё, вступивший в должность вчера, 1 марта 2012 года, родом из города Сало. Благодаря этому факту я и вспомнил об этих неразобранных фотографиях, отснятых почти два года назад.

Пост №5 о финском городе Йоэнсуу.

Когда я съездил в Йоэнсуу прошлый раз, сокрушался, что в центре города сфотографировал скульптуру волка только с моими попутчиками, а сфотографировать его без людей совсем забыл, и теперь придётся возвращаться, чтобы переснять. Так вот, вернулся, пофотографировал ещё раз.

Получилась небольшая прогулка вокруг центральной площади Йоэнсуу зимнем ночером. Небольшая, потому что зима (мы замёрзли) и потому что ночером (торопились в гостиницу, хотели спать).

Как обычно, в середине морозной зимы скорее хочется наступления тепла и изменения бело-серой картинки на яркую зелёно-голубую и более цветастую. Мечтая о лете, вспомнил об одной из прошлогодних поездок по озёрному краю Финляндии…

Через небольшой финский муниципалитет Пункахарью (Punkaharju), находящийся в восточной Финляндии, в озёрном крае, я много раз проезжал по 14-й дороге по пути из Иматры в Савонлинну и Керимяки, например. И ни разу не обращал внимание на высокую водонапорную башню на холме около дороги. И только в прошлом году я узнал, что она по совместительству является смотровой, и включил её посещение в маршрут одной из следующих поездок.

Со смотровой площадки открываются совершенно замечательные виды на огромные озёра, многочисленные острова между ними и на дорогу, петляющую между островами по искусственным насыпям и мостам. Короче говоря, рекомендую там сделать остановку всем, кто там проезжает и никуда не торопится. Кстати, вход на башню оказался бесплатным.

В финском языке очень мало букв. Кроме восьми гласных, в родных словах встречается только 13 разных согласных. По этой причине есть очень много очень похожих слов, которые отличаются не разными буквами, а только их количеством или порядком. Поэтому двойные (более долгие, протяжные) и одиночные (более краткие) буквы нужно произносить особенно тщательно.

Без особых поисков такие слова в больших количествах встречаются даже начинающим. Выписал несколько примеров, попавшихся мне в последнее время.

В середине января, когда я ездил фотографировать Адмиралтейскую в ранне-утренние часы, заодно заехал на станцию Обводный канал и тоже отснял там 3D-панораму станции.

Отдельные панорамы сейчас уже не кажутся чем-то всеобъемлющим и особо выдающимся. Теперь уже хочется снимать их сразу по несколько штук в разных уголках станции и собирать их них виртуальный тур с возможностью перехода между точками съёмки. Проблема только в одном: где найти время не только на съёмку, но и чтобы научиться собирать виртуальные туры. Короче говоря, станция Обводный канал пока не удостоилась такой чести, снял только одну панораму в дальнем конце станции между местом будущего перехода на вторую станцию и стеклянным панно в торце.

PS. Кстати, при съёмке обратил внимание на сильное уменьшение освещённости станции. При том, было включено полное освещение (без выключения половины ламп, как это часто бывает на многих станциях по вечерам), экспозицию пришлось делать более чем вдвое больше. И уже сильно отличается баланс белого по шкале сиреневый-зелёный относительно того, что было год назад. Интересно, что за лампы там используются в закарнизном освещении: длинные люминистцентные трубки или пресловутые ДРЛ? Это у них так истощился ресурс за прошедший год, или достаточно будет просто помыть их?..

Недавно я начал изучать финский язык и в прошлом посте напугал всех, что теперь мои фотопрогулки по финским городам будут на финском. Несмотря на то, что количество комментов по-фински было больше, чем русских, по просьбам постоянных читателей перевёл текст обратно с финского на русский. :-)

В прошлом году летом мы путешествовали по восточной Финляндии и были в городе Йоэнсуу.

Йоэнсуу находится в регионе Северная Карелия недалеко от границы с Россией примерно на широте нашего Медвежьегорска. Йоэнсуу для жителей Петрозаводска — примерно как Лаппеэнранта для жителей Петербурга.

Город Йоэнсуу был основан в 1848 русским императором Николаем I в устье реки Пиэлисйоки в системе озёр Саймаа. Название города означает "устье реки". В настоящее время Йоэнсуу — административный центр провинции Северная Карелия. Население города с регионом составляет примерно 74 тысячи человек.