Здравствуйте! Меня зовут Игорь Ванин. Добро пожаловать в мой живой журнал!

Меня интересует широкое и глубокое изучение всего, что меня окружает, об этом я и рассказываю в своём журнале, а точнее говоря, показываю, потому что лучше сто раз увидеть, чем один раз услышать.

Основная тематика моего журнала в последнее время — это фотопрогулки и фотопутешествия по городам (и не только городам) России и Европы. Они начались в моём родном городе Санкт-Петербурге с продолжением маршрута по расширяющейся спирали вокруг моего дома, в которую сейчас попадают северо-западные области России, северная Европа и Прибалтика, но это далеко не предел! Особый мой интерес и отдельная интересная тема моего журнала — это "прогулки по метро" — виртуальные фотоэкскурсии по красивым и интересным станциям и линиям метрополитенов России и других стран мира.

В комментариях к этому "верхнему" посту вы можете оставить любой комментарий, если у вас есть что сказать мне по теме моего журнала или вообще, а личными сообщениями по какой-то причине пользоваться не хотите. ( Read more...Collapse )

Первая моя фотопрогулка по метро Вены была кратким обзором всего метро в целом. Венское метро — довольно большое, уместить в одном посте все особенности и интересности метро Вены было просто невозможно. Поэтому теперь переходим к более подробному рассмотрению отдельных линий. Этот пост посвящён первой линии (U1) и построен в формате “фотопробежки” — по 1–2 фотографии каждой станции с отдельными фотографиями некоторых интересных особенностей.

Как я уже писал, метро в Вене строилось не “с нуля”, частично в метро были преобразованы некоторые другие транспортные системы (пригородная/городская электричка, LRT, трамвай). Однако к линии U1 это не относится, она изначально строилась как классическое “тяжёлое” метро. В центре города линия построена глубоким заложением, на окраинах — мелким заложением или на эстакаде. Большинство станций этой линии построено по типовым проектам, отличаются они лишь конструктивными особенностями (боковым/островным расположением платформ, наличием или отсутствием крыши на наземных станциях, и т.п.).

Каждая линия венского метро имеет свой собственный цвет, используемый не только на схемах, но и в отделке станций. Цвет первой линии — красный.

Первая линия метро Вены проходит с северо-восточных окраин города через центр на юг, не доходя до южных окраин. Протяжённость линии — 14.5 км, количество станций — 19. Первый участок линии U1 (от центра к югу) был открыт 25 февраля 1978 года, самые новые на сегодняшний день станции (на северо-востоке) были открыты 2 сентября 2006 года.

Итак, в путь! В фотопробежках по линиям метро я обычно располагаю станции по порядку с севера на юг (для широтных линий — с запада на восток), поэтому здесь хронологический порядок получился перевёрнутым: от самых новых станций к старым.

До 1850 года вся Вена располагалась в границах Внутреннего города, а затем городская территория была существенно расширена. Сейчас Внутренний город — это исторический центральный район Вены, входящий в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Старейшие сохранившиеся здесь здания датированы аж IX–XI веками.

Вторая моя прогулка по Вене посвящена именно этому району, ограниченному кольцевой улицей Рингштрассе, вдоль которой мы погуляли в прошлой серии. А в конце прогулки — немного по прилегающим районам.

Хочется в этом году успеть закрыть все долги из фотопутешествий 2010 года по малым городам северо-запада России. Прошлый раз была фотопрогулка по городу Сольцы Новгородской области, а сегодня будет один из его ближайших соседей — город Дно Псковской области.

Впервые эти места упоминаются в исторических летописях с XV века. Однако нынешний населённый пункт Дно был основан только в 1897 году, а статус города получил в 1925 году. В настоящее время население города составляет около 8 тысяч человек. Интересный факт: перед Великой Отечественной войной население города было почти вдвое больше, но основное сокращение численности произошло не в годы войны, а в 1990-е.

Город Дно примечателен своей крупной железнодорожной станцией на пересечении железных дорог Петербург — Витебск и Бологое — Псков. Именно на этой станции обнаружилась потеря маленькой собачонки из известного стихотворения Маршака «Дама сдавала в багаж». По легенде, именно на этой станции царь Николай II в 1917 году отрёкся от престола (однако это неправда). А кроме вокзала в этом городе смотреть почти нечего…

Скаген — самый северный город Дании, расположенный на севере европейского полуострова Ютландия около мыса Гренен. Это маленький городок с населением около 8 тысяч человек.

Городок выглядит сказочно-игрушечно: из-за своего уединённого расположения на окраине длинного полуострова он совершенно не испорчен мировой глобализацией. Скаген популярен среди туристов благодаря своему расположению около живописного мыса Гренен, около которого Балтийское море соединяется с Северным (Гренен мы посетили перед прогулкой по городу). А ещё Скаген запомнился нам дороговизной, цены на всё были высоки даже по датским меркам.

Гренен (Grenen) — мыс на севере полуострова Ютландия, возле которого встречаются Балтийское и Северное моря. Это самая северная точка Дании, находящаяся невдалеке от маленького города Скаген.

Перед путешествием в интернетах было нагуглено, что у Балтийского и Северного морей разная температура воды (оба холодные), разная солёность и разные течения, поэтому они плохо смешиваются, и, говорят, при отсутствии волн даже невооружённым глазом видна граница вод разного цвета. К сожалению, в день нашего приезда было небольшое волнение, поэтому границу морей рассмотреть не удалось, но, тем не менее, это место было очень красочным и запомнилось нам как самая красивая природная точка путешествия вокруг Балтийского моря.

А вот вам немножко шведского буйства красок! 3D-панорамы станции метро Solna Centrum в метро Стокгольма на Синей линии. Эта станция в стокгольмском метро не единственная такая ярко-красочная, но, всё-таки, довольно ярко выделяется на общем фоне. Эпилептикам лучше не смотреть. :-)

3D-панораму можно крутить мышкой во все стороны и приближать/удалять мышиным колесом или стрелочками в окне панорамы. Эффект присутствия обеспечен! Рекомендую смотреть в полноэкранном режиме.

PS. В комментах к одному из предыдущих постов опытным путём выяснили, что на слабых компьютерах такие панорамы смотреть лучше всего в Mozilla Firefox. А Google Chrome, например, съедает много сотен мегабайт памяти и очень тормозит.

По давней исторической традиции, в швейцарском городе Цюрихе каждый год 1 мая проводится первомайская демонстрация трудящихся. Это в Швейцарии государственный праздник, нерабочий день.

Через центр Цюриха проходит мирная колонна демонстрантов с различными рабочими и политическими требованиями, а поглазеть на них выходит ничуть не меньшая толпа городских жителей всех возрастов, и даже огромное количество молодых семей с детьми и колясками. И всё это проходит под строгой охраной полиции. Короче говоря, гуляют все!

Мероприятие проходит на удивление мирно. В этот раз за несколько часов было только два инцидента: радикально настроенная группа бросила в полицию яйцом, а под конец шествия одна из групп участников сожгла чучело какого-то радикально настроенного политика. И ещё, как мы заметили на следующий день, в одном из магазинов со швейцарскими часами по пути следования колонны была немножко разбита витрина, с которой украли швейцарские часы. Вот и весь дестрой.

PS. Да, всё это мы смотрели не сегодня, а год назад, когда весной путешествовали по Австрии и Швейцарии и случайно оказались в Цюрихе именно 1 мая.

Несколько лет назад я обещал по горячим следам, не откладывая, рассказать о городах и посёлках Вологодской области, которые мы проезжали в ходе большого путешествия 2010 года. Лучше б не обещал, потому что получилось как в поговорке о том, сколько лет ждут обещанного :-). Но я, всё-таки, не забыл, и теперь опять продолжаю разбирать фотодолги. Сегодня будет симпатичный городок Устюжна.

Устюжна — небольшой город с населением около 10 тысяч человек, административный центр одноимённого района, расположенный недалеко от пересечения границ Вологодской, Новгородской и Тверской областей, недалеко от Ленинградской области. Несмотря на кажущуюся близость к самому углу области, Устюжна легко достижима на автомобиле, потому что находится невдалеке от дороги А-114 — основного пути из Ленинградской области в Череповец и Вологду: нужно только свернуть с этой дороги и проехать около 10 километров до моста через красивую широкую реку Мологу, на берегах которой расположился город.

Устюжна известна с середины XIII века (сначала — под названием Устюг-Железный). В настоящее время город включен в список исторических городов России, богатых памятниками истории и культуры, однако пребывает в запустении, как и большинство других малых городов России.

Когда в начале января я снимал 3D-панорамы Междунароной и Бухарестской, заодно заехал и на соседнюю Волковскую, воспользовавшись тем, что у меня с собой панорамная штативная головка, а обычно заезжаю в эти края очень редко.

Волковская — станция скучная, поэтому переснимать её всю не захотелось, выбрал для панорам только две точки рядом с мозаиками.

Стандартное пояснение: при просмотре 3D-панорамы как бы находишься внутри замкнутой сферы, её можно крутить мышкой во все стороны (зажимаешь левую кнопку мыши и направляешь мышью свой взгляд в любую сторону) и приближать/удалять мышиным колесом или стрелочками в окне панорамы. Эффект присутствия обеспечен! Для просмотра требуется Adobe Flash Player версии не ниже 9. Рекомендую смотреть в полноэкранном режиме (кнопочка справа внизу в окне панорамы). Осторожно, трафик!

Давно я не появлялся в своём ЖЖ с рассказами о Новгородской области, но давно отснятые материалы ещё не иссякли. Настроившись на одну тему в названиях двух предыдущих постов, захотелось посвятить следующий пост Великому Новгороду, в котором я бывал неоднократно. Но как-то так получилось, что интересных и приличных фотографий Новгорода у меня почти нет, поэтому для сегодняшнего поста я выбрал другой город Новгородской области — Сольцы, небольшой исторический симпатичный городок.

Сольцы — небольшой город с населением около 10 тысяч человек, административный центр одноимённого района Новгородской области, самый западный город области. Сольцы расположены на пересечении автомобильной дороги А-116 Новгород — Шимск — Сольцы — Порхов — Псков с дорогой Р-48 на Волот, с Витебским направлением Октябрьской железной дороги (между Батецким и Дном) и с рекой Шелонью — очень красивой и широкой рекой, на берегах которой расположился город.

Сольцы известны с конца XIV века, первое упоминание посёлка в Новгородских летописях отмечено в 1390 году. С древних времён это был важный пункт на торговом пути из Пскова в Новгород. В начале XX века посёлок Сольцы был преобразован в город и получил статус города-курорта благодаря наличию солёных источников и грязелечебницы. Здесь до сих пор сохранилось много старых двухэтажных купеческих домов, построенных до XIX века. В настоящее время город включен в список исторических городов России, богатых памятниками истории и культуры, однако город пребывает в запустении, как и большинство других малых городов России.

Давеча в моём журнале была фотопрогулка по шведскому Новгороду, а сегодня будет ещё один Новгород — финский.

Уусикаупунки (Uusikaupunki) — один из старейших финских городов на западном побережье Финляндии. Город был основан шведским королём Густавом II Адольфом в 1617 году под названием Nystad, что переводилось с шведского на русский как "новый город". Нынешнее название Uusikaupunki переводится точно так же, но только с финского. Кстати, российский Великий Новгород является городом-побратимом Уусикаупунки.

Исторических достопримечательностей в Уусикаупунки почти нет, зато он известен значимым историческим событием: в 1721 году здесь был подписан Ништадтский мирный договор между Швецией и Россией, в соответствии с которым Россия получила от Швеции большие территории вдоль побережья Балтийского моря (включая нынешний Петербург), но Финляндия тогда ещё осталась под властью Швеции, к России она перешла позже, в следующем веке.

В настоящее время Уусикаупунки — это относительно небольшой городок с населением около 15 тысяч человек. Ухоженный, благоустроенный и просто уютный, как большинство других финских городов.

В последние несколько лет мои фотопрогулки по Швеции были в основном по Стокгольму и стокгольмскому метро. Теперь это разнообразие будет разбавлено и другими шведскими городами: в прошлом году мы совершили путешествие вокруг Балтийского моря, значительная часть нашего маршрута пролегала по территории Швеции и мы погуляли по многочисленным разнообразным шведским городам.

Следующим шведским городом, в который мы попали, выехав из Стокгольма на юго-запад вдоль побережья Балтийского моря, был Нючёпинг (Nyköping). Это небольшой городок с населением около 35 тысяч человек, расположенный в 100 километрах от Стокгольма.

Нючёпинг — это шведский Новгород (так его название переводится со шведского языка на русский). Я предполагал, что он окажется городом-побратимом российского Великого Новгорода, но это оказалось не совсем так, Нючёпинг оказался городом-побратимом российского Выборга (впрочем, к этой фотопрогулке это не имеет совсем никакого отношения).

Город Нючёпинг известен с конца XII — начала XIII века, когда был построен нючёпингский замок. В то время это была одна из сильнейших крепостей страны. С тех пор город неоднократно сжигался крупными пожарами, а в XVIII веке был почти полностью уничтожен русской армией. Нынешняя версия нючёпингского замка является большей частью реконструкцией, хотя в нём сохранились и фрагменты оригинального замка, найденные в ходе раскопок.

В Нючёпинге мы сначала погуляли по замку (так было понятнее, куда сначала приехать на машине в незнакомом городе), а потом дошли пешком до центра города. Предлагаю вашему вниманию посмотреть, что мы там увидели.

Продолжение фотомарафона по метро Осло.

Как я уже рассказывал в обзорном рассказе о метро Осло три года назад, схема метро Осло выглядит следующим образом: по центру города проходит кольцо, от которого отходят радиусы во все стороны; поезда приходят с одного из радиусов, проходят какую-то часть кольца (все маршруты проходят через центральный тоннель), после чего уходят с кольца по другому радиусу. Прежде чем отправиться в путь, рекомендую посмотреть схему линий метро Осло на сайте Роберта Швандля Urbanrail.Net.

В настоящее время все радиусы примыкают к кольцу с направлением движения только к его южной части, а выделенного кольцевого маршрута нет, поэтому для организации движения по северной части кольца один из маршрутов организован очень хитро, с петлёй: поезда этого маршрута приходят на кольцо с одного из радиусов, проходят по кольцу аж полтора оборота (то есть, некоторые станции этот маршрут проходит дважды), после чего уходит на другой радиус. При движении в обратном направлении всё повторяется в обратную сторону. Именно этому забавному маршруту посвящена эта серия.

По состоянию на 2009 год, когда я фотографировал метро Осло, таким хитрым петлеобразным маршрутом была организована линия 4/6 Lambertseterbanen — Kolsåsbanen (от станции Bergkrystallen через кольцо до станции Åsjordet). У неё двойной номер, поезда меняют номер маршрута в северной части кольца, чтобы пассажиры в южной части кольца могли различать, куда пойдёт поезд: на второй оборот по кольцу или же сойдёт на радиальную ветку.

Как сейчас выяснилось, два месяца назад (в декабре 2012 года) в метро Осло поменяли маршруты движения: общая схема осталась такой же, но теперь на западные радиусы ходят другие маршруты, нежели ранее. В частности, теперь "полуторакольцевая" линия 4/6 ходит с радиуса Lambertseterbanen не на Kolsåsbanen, а на Sognsvannsbanen. А также за прошедшие три года было открыто после реконструкции 5 новых станций на Kolsåsbanen. Но поскольку я в предыдущих постах уже показал почти всё метро Осло в старой конфигурации, линию 4/6 покажу тоже в старой конфигурации до 2012 года, да и фотографий станций, открытых с 2009 до 2012 у меня пока нет. А вот на Metrowalks, когда я его, наконец, доделаю, линии метро Осло будут уже в новой конфигурации.

Вторым городом Австрии, который мы посетили, был Линц. Линц — третий по величине населения город Австрии после Вены и Граца. Линц расположен в 160 километрах к западу от Вены на берегах реки Дунай, протекающей и через Вену.

Город был основан Римской империей незадолго до начала н.э. в качестве оборонительной крепости Ленция. Под именем Линц город известен с 799 года. С тех древних времён в Линце ничего не сохранилось, однако в городе есть некоторое количество памятников архитектуры XIII–XX веков. А ещё в Линце есть совершенно замечательный трамвай.

В Линце мы провели неполный день без ночёвок, но, тем не менее, фотоматериалов получилось на несколько рассказов. Эта фотопрогулка посвящена краткому осмотру основных достопримечательностей Линца, а следующие будут более узко тематическими.

К 1976 году в Австрийской столице — городе Вене — решили построить метро. И построили. За чуть более чем 30 лет получилась система из 5 линий и примерно 100 станций.

В 2012 году я решил сфотографировать всё венское метро. И сфотографировал. За 4 дня, проведённых в Вене, получилось успеть сфотографировать все 100 станций на 5 линиях, а также довольно разнообразно погулять по городу — по историческим и более современным местам.

Считается, что в Вене одна из самых лучших транспортных систем в Европе. 1.6-миллионный город, кроме достаточно обширного метро, ещё обслуживает городская электричка, несколько довольно протяжённых трамвайных линий и большое количество автобусных маршрутов. Но данный пост посвящён только метро Вены, как главному моему интересу. Попробую уложить все его особенности в одну “плёнку” — 36 фотографий.

Метро в Вене строилось не “с нуля”. Частично в метро были преобразованы некоторые другие транспортные системы: пригородная/городская электричка, LRT и даже участок простого подземного трамвая в центре города. В настоящее время метро Вены состоит из 5 линий, каждая из которых выглядит по-своему. Линии 1 и 3 изначально строились как классическое “тяжёлое” метро: в центре они построены глубоким заложением, на окраинах — мелким заложением или на эстакаде. Линия 2 в центре города была преобразована из тоннеля подземного трамвая (в результате из-за кривых малого радиуса на ней есть ограничение по пропускной способности), а на окраине это самая новая линия метро, проходящая по эстакаде. Линия 4 — самая историческая линия метро Вены, она основана на участках городской железной дороги, которая была открыта ещё в 1898–1901 годах по отгороженному участку русла реки Вены, а затем вдоль Донауканала; большинство станций этой линии — наземные. Линия 6 частично построена по эстакаде бывшей городской железной дороги, а частично — по эстакаде бывшего скоростного трамвая; в отличие от других линий, станции шестой линии не были полностью реконструированы, поэтому на этой линии все станции — с низкими платформами, и используется другой подвижной состав — низкопольные вагоны с верхним токосъёмом. Ну а линию 5 пока ещё не построили; существуют различные проекты этой линии, которая должна появиться в ближайшее десятилетие: скорее всего, линия 2 будет разделена на две независимые линии, каждая из которых будет продлена в обе стороны.

Венское метро построено как чисто утилитарная транспортная система, без архитектурных излишеств. Большинство станций построено по типовым проектам, отличаются они в основном цветовой гаммой (у каждой линии свой цвет) и конструктивными и историческими особенностями (разумеется, наземные станции отличаются от подземных, а станции линий бывшей железной дороги, построенной в XIX веке, отличаются от станций скоростного трамвая 1970-х и от станций классического метро). Кстати, «новое информационное пространство», внедрённое в последние годы в метрополитене Санкт-Петербурга, основная идея которого — сделать все станции похожими и единообразными для упрощения навигации, было позаимствовано из метро Вены, включая дизайн станционных схем линий и большинства указателей. Но, тем не менее, если подробно осмотреть каждую станцию метро Вены, тогда там находится много разнообразных интересных артефактов и особенностей.

Итак, в путь! Перед поездкой рекомендую ознакомиться со схемой линий метро Вены на сайте Роберта Швандля Urbanrail.Net.

PS. Уместить в одном посте все особенности и интересности метро Вены просто невозможно. Поэтому помимо этого обзорного поста в будущем будут подготовлены более подробные: пять фотопробежек по каждой линии венского метро в формате 1 или 2 фотографии каждой станции, отдельная серия будет посвящена арт-объектам в метро Вены и ещё одна серия о вагонах венского метро. Продолжение следует!

Вена, столица Австрии, бывшей империи. По-имперски шикарный город с огромным количеством роскошных дворцов и других интересных архитектурных объектов.

История Вены начинается аж в I веке нашей эры, тогда здесь расположились военные поселения Римской империи. С тех времён до наших дней, конечно же, ничего не сохранилось, старейшие сохранившиеся здания датированы IX–XI веками, но, тем не менее, в Вене имеется огромное количество достопримечательностей, появившихся за последние 13 веков.

В Вене мы провели 4 полных дня, успели погулять по историческому центру города и по другим районам, и даже по метро, но даже такого относительно длительного времени мало, чтобы осмотреть всё-всё-всё. Поэтому и фотопрогулка по Вене будет не в виде одного сжатого поста, а растянется по более чем десятку постов полноценного размера. Начнём с Внутреннего города — исторического центра Вены, входящего в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

До 1850 года вся Вена располагалась в границах Внутреннего города, а затем городская территория была существенно расширена. Вокруг исторического центра Вены проходит кольцевая улица Ringstraße (Рингштрассе, дословно — «Кольцевая улица»), различные участки которой имеют свои собственные “кольцевые” названия в честь значимых объектов или людей, располагавшихся в том или ином месте. Раньше по трассе этой улицы проходил городской ров и стояли городские стены, возведённые в XIII веке, но из-за расширения Вены в 1857 году император Франц Иосиф I разобрал стены и засыпал ров, чтобы они не были помехой дальнейшему развитию. Улица Рингштрассе получилась очень широкой (байка гласит, что это было сделано в качестве защиты от возможных революционеров, поскольку сооружать баррикады поперек столь широких улиц практически невозможно). Вдоль улицы было построено много величественных зданий и других объектов, ставших впоследствии достопримечательностями с мировой известностью.

Кстати, по Рингштрассе ходит трамвай, и можно осмотреть многие достопримечательности, просто объехав на нём Внутренний город вокруг (примерно по этому маршруту и построена эта фотопрогулка). Но лучше, всё-таки, погулять по историческому центру пешком, потому что самые исторические объекты находятся внутри Внутреннего города (простите за тавтологию), а не по периметру. Во Внутренний город заглянем в одной из следующих серий.

Не оставляю надежды в этом году всё-таки доделать новую версию моего веб-сайта «Прогулки по метро». Как-то так получилось, что в последнее время все остальные мои интересы и увлечения оказались совсем заброшенными, но работа над «Прогулками по метро» всегда давала мне большое творческое удовлетворение и повышала настроение, поэтому этот проект я точно не заброшу и в этом году обязательно уделю ему намного больше времени (по сравнению с почти нулевым в предыдущие несколько лет).

На прошлой неделе ночью после работы заехал перед закрытием метро на станцию Чкаловская, находящуюся относительно недалеко от моего офиса, и отснял недостающие ракурсы, которые не удалось снять три года назад. Например, раньше там витраж с взлетающим человеком был загорожен всякими хозяйственными металлоконструкциями, а сейчас он нормально открыт для наблюдения.

Общая информация о станции и небольшая историческая справка. Станция Чкаловская расположена на 5-й, Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена между станциями Крестовский остров и Спортивная. Наземный вестибюль станции Чкаловская находится у пересечения Чкаловского проспекта с Большой Зелениной улицей, от которого и происходит её название. Чкаловская — односводчатая станция глубокого заложения, построенная по типовому ленинградскому проекту. Архитекторы станции — В. С. Волонсевич и А. С. Константинов. Художественное оформление станции посвящено авиации. Пол посадочной платформы был оформлен как взлётно-посадочная полоса аэродрома с соответствующей разметкой. На станции были указатели с алюминиевыми стрелочками, выглядящеми так же, как художественные стрелочки на полу платформы. Светильники над путями оформлены в стиле конструктивных элементов самолётов времён Великой Отечественной войны, а светильники у прохода к эскалаторам выполнены в виде самолётных пропеллеров. Торец зала станции украшает витраж с изображением человека, плавно переходящего в неопознанный летательный аппарат.

Очень огорчает, что сама станция преобразилась до неузнаваемости по сравнению с тем, как она выглядела ещё 4–5 лет назад, причём, не в лучшую сторону. Например, были утрачены металлические буквы с названием станции на путевых стенах; перспектива станции, выглядящая как широкая взлётно-посадочная полоса со стрелочками разметки, перекрыта многочисленными "инфососами" и "оксионами", столбами в стиле "троицкий мост" и торговыми ларьками, установленными поверх декоративной "разметки"; а оригинальные информационные указатели (со стрелочками, как на полу платформы) были и вовсе выпилены в прямом смысле этого слова.

PS. Последний раз увеличивал размер фотографий в моём ЖЖ больше двух лет назад, а с тех пор все понакупили больших широкоугольных мониторов, и сейчас когда-то гигантские фотографии выглядят совсем маленькими квадратиками, на которых ничего не рассмотреть. Поэтому я волевым решением снова увеличил размер фотографий в журнале, теперь до 1200×800 (за исключением надкатной превьюшки и вертикальных фотографий), но снабдил их хитрым CSS-описанием, автоматически уменьшающим размер, на тот случай, если вдруг кто-то ещё не успел заапгрейдить монитор и уже 15 лет пользуется древним SVGA с разрешением 800×600, на который ничего не влезает. Поэтому должно влезать у всех, а обладатели больших мониторов получают большой бонус в виде более подробных картинок. Но если вдруг после этого изменения у кого-то что-то перестало правильно показываться после этого обновления, лучи гнева можно слать в комменты к этому посту. Спасибо.

В 2009 году я совершил совершенно замечательное путешествие по скандинавским столицам, оставившее море приятных впечатлений. Вообще хороший был год, хочется вернуться назад в него и прожить его заново :-). Но как-то так получилось, что я до сих пор не показал всё, что увидел во время того путешествия, из 2009 года у меня до сих пор лежит больше всего неразобранных фотографий, чем из последующих. По норвежской столице — городу Осло — в моём журнале уже была обзорная экскурсия бегом по известным местам города, однако некоторым местам хотелось бы уделить более подробное внимание. Вообще, в Осло очень немного достопримечательностей, их всех можно неспеша успеть обойти пешком за один день (я их тогда даже два раза за день обошёл, чтобы поймать освещённость солнцем с разных сторон). Сегодняшнюю фотопрогулку я хочу посвятить самому центру города — городской ратуше (Oslo rådhus) и всему, что её окружает: ратушной площади, набережной, прогулочной зоне Aker Brygge, норвежскому парламенту и другим интересным объектам неподалёку.

Здание ослинской ратуши — не очень историческое, оно появилось лишь в середине XX века. Но, вообще говоря, это особенность всего города Осло: до XIX века город развивался не очень быстро, поскольку на территории Норвегии постоянно происходили войны Швеции с Данией. Лишь в начале XX века Норвегия получила независимость от Швеции и Осло стало столицей государства, только после чего в городе и началось бурное строительство.

Здание ослинской ратуши построено в стиле функционализма, выглядит оно как несколько прямоугольных параллелепипедов: это основная низкая и широкая часть здания и две относительно высокие башни. Ратуша строилась довольно долго: решение о строительстве было принято в 1914 году, к 1930 году был утверждён проект, собственно строительство началось в 1931 и было закончено в 1950 году.

Ратуша расположено вблизи Осло-фьорда, между зданием ратуши и набережной находится просторная площадь Rådhusplassen. Рядом с площадью находится здание Нобелевской премии Мира, а далее по набережной начинается прогулочная зона Aker Brygge. Если же пойти от ратуши в обратную сторону от побережья, тогда можно выйти к Национальному театру и Стуртингу — парламенту Норвегии. Все эти объекты находятся близко друг к другу: в радиусе 400 метров вокруг ратуши. Итак, в путь!