В сентябре 2009 года я был в столице Дании - Копенгагене и устроил там большую фотопрогулку по всему метро.

Краткая историческая справка. Метро в Копенгагене - одно из самых молодых в Европе. Первые станции были открыты в 2002 году, а самые новые на сегодняшний день - в 2007 году.

На сегодняшний день метро Копенгагена состоит из двух линий, фактически работающей как одна линия с развилкой с одной стороны, а в будущем планируется строительство ещё одной - кольцевой линии с двумя маршрутами. Количество станций - 22. Подземные станции построены по двум типовым проектам - "мелкому" и "глубокому" (оба типа строились открытым способом). На подземных станциях пути отгорожены от платформ стеклянными стенками с раздвижными дверьми; выход со станций осуществляется по одному (для мелких) или двум каскадам (для глубоких) поэтажных эскалаторов. Наземные станции расположены или на уровне земли, или на эстакаде; на них пути не отделены от платформ стенками. В западной части обе нынешние линии проходят по одним и тем же путям и станциям, а в южной линия раздваивается: М1 идёт в новые районы города на юг, а М2 - на юго-восток в аэропорт. Интересно, что на плакатах в аэропорту метро противопоставляется остальным видам транспорта: такси, автобусу и железной дороге, и позиционируется как самый быстрый, удобный, дешёвый и экологически чистый способ добраться до центра города. И это правда, из здания аэропорта можно попасть прямо в метро не выходя на улицу.

Если сравнивать метро Копенгагена с другими метрополитенами мира, тогда его можно отнести не к классическому метро, а к "лёгкому" метро с поездами небольшой вместимости. Эти поезда состоят из трёх вагонных секций (по длине примерно равных двум российским метровагонам) со сквозным проходом между ними. Поезда управляются автоматически, машинисты и кабины машинистов отсутствуют, из-за чего пассажирам открываются совершенно замечательные виды через лобовое стекло. Этой возможностью я воспользовался и заснял видео с проездом из конца в конец.

Предлагаю вашему вниманию краткую фотопрогулку по копенгагенскому метро в формате "одна плёнка - 36 кадров": по одной-две фотографии каждой станции, окрестности некоторых станций, фотографии поездов и интерьеров вагонов. Начинаем с западного конца линии на станции Vanløse, после развилки на станции Christianshavn сначала проедем по ветке M1 до станции Vestamager, а потом по ветке M2 от Christianshavn до Lufthavnen.

На этом - всё. Отдельного поста по каждой станции, пожалуй, делать не буду, уж очень они однообразные. Из скандинавских метрополитенов такой чести у меня будут удостоены только подземные станции метро Стокгольма, фотографии которых у меня сейчас в очереди на обработку.

Кстати, есть вопрос насчёт обработки и монтажа видео (как я уже написал выше, я отснял видео проезда из конца в конец). Никогда не занимался этим раньше, подскажите, пожалуйста. После апгрейда моё железо наверняка потянет обработку видео, а вот о софте ничего не знаю.

У меня есть несколько файлов в формате QuickTime MOV, внутри этого контейнера - видеопоток H.264 и аудио PCM. Нужно склеить несколько фрагментов в один видеоролик (с различными transition-эффектами между частями: fade-in/fade-out, morphing, и т.п.), подретушировать некоторые места, удалить лишние кадры, вставить в видео фотографии различными эффектами (как бы стоп-кадр, sliding, и т.п.), в некоторых местах наложить текст или бегущую строку, выполнить монтаж звуковой дорожки - ослабить или усилить исходный звук, наложить дополнительные звуки или музыкальное сопровождение, в некоторых местах полностью убрать исходный звук. Посоветуйте, пожалуйста, какие-нибудь программы под Win32 (или, лучше, Win64), обладающие такими возможностями. Если найдётся такая программа free/open-source - буду очень рад. Но и от других советов тоже не откажусь.

Предыдущая серия фотопутешествия в Данию и Копенгаген: Копенгаген - обзорная прогулка по известным местам города

Следующая серия: ... (продолжение следует)

В сентябре 2009 года я был в столице Дании - Копенгагене.

Сегодня долго смотрел на 800 фотографий в разных местах города, думая, на сколько 36-кадровых прогулок разбить эту кучу и чему уделять большее внимание в каждой прогулке. Так и не придумал :-). Поэтому решил в первой серии фотопрогулок по Копенгагену пробежаться галопом по всем интересным местам, не задерживаясь на каждом месте больше, чем на одну-две фотографии, а потом уже в отдельных сериях уделить большее внимание отдельным интересным местам и другим объектам, не вошедшим в этот обзор.

Краткое введение. Копенгаген (дат. - København, англ. - Copenhagen) - столица Дании - самой южной из скандинавских стран. И страна, и её столица - не очень большие: население Дании составляет всего 5.5 миллионов человек, а Копенгагена - 500 тысяч (вместе с окрестностями - 1 миллион). Копенгаген известен с 11 века, а статус города получил в 13 веке, поэтому в городе много разных исторических объектов. Дания - конституционная монархия, поэтому в Копенгагене много разных королевских дворцов и замков, в том числе действующих.

Кстати, вы заметили, сколько в Копенгагене велосипедов? Как ни старался от них избавиться, почти в каждый кадр попадали сотни, а то и тысячи их. Говорят, что 37% коненгагцев используют велосипед в качестве ежедневного транспорта.

А ешё в Копенгагене есть метро - новое, современное, полностью автоматическое (в нём можно ездить с велосипедом). Ему будет посвящена следующая серия.

Это первая серия фотопутешествия по Дании и Копенгагену. Продолжение следует!

Следующая серия: Метро Копенгагена

Вчера хотел подготовить фотопрогулку по метро Копенгагена, но не успел закончить, уснул почти прямо за столом. Ну что ж, значит, фотопрогулка по метро будет на следующей неделе. А пока разбирал копенгагенские метрошные фотографии, наткнулся на одну с кучей солнечных зайчиков в контровом свете, которых подарил мне мой совершенно замечательный объектив EF 16-35/2.8L II. Забавно получилось. Никогда раньше не замечал за ним такого.

Это была картинка для привлечения внимания :-), а вопрос у меня совсем о другом - по подготовке комментов к фотографиям.

Кто-нибудь знает, как в русском языке правильно записывать русскими буквами европейские слова, начинающиеся на букву "ø" ("Ø") или "ö" ("Ö"), которых очень много в скандинавских языках? Эта буква в скандинавских языках почти всегда произносится как русская "ё" после согласных (e.g. "лёд"), даже если стоит в начале слова. А в русском языке такого звука в начале слов не бывает. "Ё" совсем не подходит, ибо по-русски в начале слова она читается как "ЙО", а это совсем не то, что надо.

Позавчера устроил первую фотосессию в питерском метро после отмены запрета на фотосъёмку в сентябре этого года. Фотосессия состоялась в рамках флэш-моба группы метролюбителей, празднующих 54-й день рождения нашего метро. "Жертвой" фотосессии стала самая малопосещаемая станция - "Парнас".

Станция "Парнас" - одна из самых молодых станций Петербурского метрополитена - она открыта 22 декабря 2006 года на действующем участке от станции "Проспект Просвещения" к депо ТЧ-6 "Выборгское".

Станция расположена буквально "в чистом поле" - к северу от городской застройки Петербура (отделена от неё железной дорогой), на продолжении 3-го Верхнего переулка к западу от проспекта Энгельса и промзоны "Парнас", от которой станция получила своё название.

Тип станции - наземная, с боковыми платформами (такого же типа, как "Купчино", "Рыбацкое" и "Девяткино", но без пересадки на железную дорогу). Действующие выходы и входы станции ориентированы на север, поэтому приехав на станцию, можно выйти прямо через двери, а чтобы зайти на станцию с улицы, нужно подняться по лестнице вверх, перейти над путями и снова спуститься вниз.

Отделка станции выполнена в светлых тёплых тонах, стены облицованы мрамором, пол - гранитный, а потолок изготовлен из композитного материала "Алюмобонд". Станцию украшают художественные витражи на древнегреческую тематику. Архитекторы станции - Н. В. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, М. В. Павлова.

Другие фотопрогулки по станциям Петербургского метрополитена:

Предыдущая: Спасская

Следующая: продолжение следует...

В минувшее воскресенье, 15 ноября 2009 года, Петербургскому метрополитену исполнилось 54 года. Петербургские метролюбители, конечно же, не смогли не отметить это событие традиционной встречей-"сабвеевкой". Предлагаю вашему вниманию несколько фотографий со встречи.

Рад был видеть всех пришедших. Всем привет!

И прошу прощения за посредственное качество, всё снимал на бегу, а обрабатывал впопыхах.

К грядущему дню рождения питерского метро решил загадать фотозагадку на метрошную тему. Угадайте, где это.

Подсказка: это не Питер. Тем, кто заглядывает в мой журнал регулярно, догадаться будет несложно, поэтому более точных подсказок не даю.

Комментарии некоторое время будут скрыты, чтобы у всех была возможность поугадывать.

В течение прошедшего месяца в Питере была серая и дождливая болотная погода, почти ни одного солнечного дня за весь октябрь. Под это настроение в финской серии моих фотопутешествий выбрал фотографии, сделанные в такую же погоду, не всё ж время делать солнечные посты. А погода возьми и улучшись, в последние дни случились заморозки и солнце :-).

В этом году мы с eijas заезжали в самый южный город Финляндии - Ханко (ранее по-русски Гангут). Путеводители и информационные стенды сообщали, что Ханко - это самый солнечный город Финляндии, но реально мы это не заметили :-).

Ханко находится примерно посередине между Хельсинки и Турку на побережье Балтийского моря. Здесь находится порт, откуда ходят паромы в Германию.

Этот город известен многочисленными битвами между Швецией, Россией и Финляндией - как в царские времена, так и во время советско-финской и второй мировой войн.

Предыдущая серия путешествия по Финляндии: Иматра - финский город около границы с Россией

Следующая серия: продолжение следует...

Пол-года назад (в мае) в Петербурге состоялась ночь музеев (суть которой заключалась в том, что по городу бродили шумные толпы молодёжи, отчасти нетрезвой, и ломились во все специально открытые ночью музеи, которые в нормальное время обычно пустуют; но это к делу не относится).

Я подвергся влиянию пропаганды и тоже отправился по музеям. Первым был выбран Центральный музей связи имени А. С. Попова, оказавшийся ближе всех к моей специальности и к моим интересам (и в котором, к своему стыду, я ни разу не был в сознательном возрасте).

Первые залы и стенды меня удручили - на них были выставлены старинные почтовые ящики, собачьи упряжки, использующиеся для доставки почты на крайнем севере, и другие подобные экспонаты, и я расстроился, что в России связь ушла недалеко от этого, и ничего, связанного с TCP/IP, VoIP, gigabit Ethernet я в музее не увижу. С TCP/IP в итоге именно так и оказалось (ну нет в его основах никакого российского вклада, нет!), но, всё-таки, в музее нашлось очень много всего интересного: например, действующие модели всех телефонных станций, использовавшихся в Петрограде-Ленинграде-Петербурге (ручные, машинные, ДШ, АТСК/АТСКУ, цифровые), объединённые в одну действующую сеть, которой можно было воспользоваться на стендах. Немножко была представлена и мобильная связь, и даже спутники связи в натуральную величину.

Короче говоря, в музее связи мне понравилось. Единственной ошибкой было пойти туда именно в ночь музеев, когда там были толпы народа. В будние дни, говорят, он пустует и можно было бы осмотреть все экспонаты повнимательнее в более комфортных условиях.

БОльшая часть Онежского озера располагается на территории Карелии, однако к нему имеют выходы и две соседние области - Подпорожский район Ленинградской и Вытегорский район Вологодской области. В оба эти райцентра мы заезжали, путешествуя вокруг Онеги. Подпорожье в этой серии постов было прошлый раз, а сегодня будет Вытегра.

Вытегра - самый северозападный город Вологодской области, районный центр одноимённого района, население - около 10 тысяч человек (в десятке крупнейших населённых пунктов Вологодской области). Город расположен на реке Вытегра на Волго-Балтийском водном пути, в городе на канале есть шлюз.

В Вытегре мы нашли две достопримечательности: дизельную подводную лодку "Б-440" и Сретенскую церковь.

Это первая серия фотопутешествия по Вологодской области.

Продолжение следует, но не раньше следующего года...

PS. В ближайшую пятницу (2009-10-30) мы переезжаем в другое помещение, а в субботу (2009-10-31) обещали отключение электричества в связи с планово-аварийными работами, поэтому сервер с картинками в эти два дня может быть недоступен, а также могут быть недоступны Metrowalks.Ru и Netmonitor.Ru.

Для следующей серии моего фотомарафона по Московскому метрополитену (в порядке работы над новой версией сайта "Прогулки по метро") выбрал Калининскую линию.

Калининская линия - одна из самых коротких в Московском метро - всего 7 станций, протяжённость - около 13 километров в восточную часть Москвы. Большая часть линии построена глубоким заложением; мелких односводчатых станций и сороконожек, которые я не очень люблю, здесь немного - по одной.

Первый участок этой линии из 6 станций был открыт 30 декабря 1979 года, а в 1986 году линия была продлена на один перегон в сторону центра - до "Третьяковской". В эти годы уже не было тотальной борьбы с "архитектурными излишествами", поэтому станции Калининской линии не настолько унылы, как станции некоторых линий, построенные в 60-е годы. Однако и особенных шедевров, на мой взгляд, не наблюдается.

Информация о Калининской линии на официальном сайте Московского метрополитена.

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: станция Римская

Следующая серия: продолжение следует...

PS. Приветствуется всяческая критика по фотографиям, дополнения и уточнения по комментариям, чтобы всё привести к наилучшему виду к выкладывания новых фотографий на новую версию сайта Metrowalks.

PPS. Отвечаю на чей-то вопрос из комментов к предыдущим постам. Нет, я делал не по одному снимку на каждой станции. Обычно их было от трёх до десяти. По одной фотографии я выкладываю сейчас в обзорных постах по целой линии, а на сайт пойдут полные фотоподборки по каждой станции.

В прошлом посте о Финляндии я показывал город Лаппеэнранта, находящийся недалеко от границы с Россией, поэтому для этого поста я выбрал его соседа - финский город Иматра, не менее известный россиянам, и также находящийся около границы.

Иматра (фин. - Imatra) - это не очень большой финский город (около 30 тысяч человек), находящийся недалеко от границы с Россией на реке Вуокса. Город - в первую очередь промышленный: здесь находятся ЦБК, ГЭС, металлургическое производство. Но благодаря своей близости к России (между Иматрой и Светогорском всего 7 километров) Иматра пользуется большой популярностью среди российских туристов, не желающих ехать в основную часть Финляндии (а я впервые погулял по Иматре только через полтора года после первого визита в Финляндию:). И несмотря на свой промышленный уклон, город очень уютно благоустроен, имеет промышленные памятники, посвящённые своим предприятиям, и очень чист (как и все другие финские города).

Кстати, российские города Санкт-Петербург и Тихвин (Ленинградская область) являются городами-побратимами Иматры.

Предыдущая серия путешествия по Финляндии: Лаппеэнранта - большой финский город около границы с Россией

Следующая серия: продолжение следует...

Сходил на Фотоярмарку-2008. В целом было интересно, но, на мой взгляд, более скучно, чем в прошлом году.

Посмотрел новинки фототехники - камеры Canon 7D, Pentax K-7, среднеформатную Phase One 645DF и всякие другие. На стенде Кэнона было также выставлено много интересных объективов, удалось пощупать мощные топовые телевики.

Было много представителей производителей и продавцов различных фотоаксессуаров, можно было накупить всяких полезных мелочей по ценам сильно ниже магазинных. В прошлом году было ошибкой идти в последний день, потому что на всех выставках-продажах почти весь продаваемый товар закончился. В этом году пошёл пораньше, но оказалось, что на некоторых стендах продажи ещё не начались. Опять не угадал. :-)

На втором этаже большую половину зала занимала выставка фотографий различных жанров. Выставка фотографий оказалась менее интересной, чем в прошлом году: были конкурсные фотографии конкурса от Canon (в основном - ничего выдающегося), была выставка национальной фотографии Литвы, была выставка рекламных фотографов, а по-настоящему интересных работ были считанные единицы.

"Театрализованных представлений", которые повергли меня в недоумение прошлый раз, в этом году было поменьше. Это хорошо, не отвлекало от технической части.

Кондопога - второй по величине город республики Карелия и административный центр Кондопожского района.

Во время наших нетмониторных путешествий по Карелии мы дважды заезжали в Кондопогу и этот город оставил у меня очень приятные впечатления: уютный, благоустроенный, относительно чистый, непохожий на большинство других российских районных центров.

Предыдущая серия фотопутешествия по Карелии: Карелия, город Пудож и окрестности

Следующая серия: ... (продолжение следует)

Для сегодняшней серии моего фотомарафона по Московскому метрополитену (в порядке работы над новой версией сайта "Прогулки по метро") выбрал ещё одну станцию Люблинско-Дмитровской линии - Римскую. Один элемент оформления этой станции участвовал в загадке на прошлой неделе, а сегодня представляю эту станцию полностью.

Станция "Римская" была открыта 29 декабря 1995 года в составе участка "Чкаловская" - "Волжская" Люблинской линии. Станция является пересадочной на станцию "Площадь Ильича" Калининской линии.

Тип станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения. Сооружена по новому проекту: колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту, подплатформенные помещения в центральном зале отсутствуют.

Тема оформления станции - "Римские достопримечательности". В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы. Оформление станции состоит из нескольких "медальонов" на стенах, а апофеоз оформления "Римской" - у выхода в город расположена скульптурная композиция с младенцами Ромулом и Ремом - основателями Рима, включающая в себя фонтан. Ходят слухи, что фонтан образовался естественным образом - никак не удавалось ликвидировать протечки при строительстве, и сток был выведен в эту скульптурную композицию в виде фонтанчика :-).

Ещё одна особенность оформления станции - в центральном зале нет ни одного указателя, чтобы не портить перспективу.

Информация о станции Римская на официальном сайте Московского метрополитена

Предыдущая серия фотомарафона по Московскому метро: Калужско-Рижская линия

Следующая серия: Калининская линия

В этом году я чуть не проспал золотую осень. Если она в Питере в этом году где-то была.

Вокруг моего дома - современной новостройки - нет почти ни одного дерева, по которому можно было бы определить о начале золотой осени. Около офиса на Васильевском острове какие-то деревья растут, но они до сих пор зелёные, так прямо и осыпаются, не пожелтев. Посмотрев на календарь, я вспомнил, что в прошлом году я фотографировал золотую осень намного раньше - в сентябре и самом начале октября [прогулка по Кронштадту, прогулка по ЦПКиО]. Решил проверить наличие золотой осени в самом подходящем для этого месте - в парке в Павловске. Посмотрев на квазипрогноз погоды на Гисметео, я нашёл один день, когда на все сутки обещали безоблачное солнце (редкость для Питера в это время года) и в прошедшую субботу поехал в Павловск.

Гисметео, как обычно, наврало. В Павловске я был встречен очень тучным небом, откуда на меня периодически выливался проливной дождь, иногда сменяющийся градом. Да, уже зима наступает, а не осень... Но, тем не менее, иногда случались солнечные просветы в облаках длительностью буквально по несколько секунд, во время которых удавалось сделать по несколько снимков. Замёрзнув, как собака нерезаная, и вылив полный капюшон воды (да, я забыл надеть его на голову, а он оказался непромокаемым:), я поехал в гости к другу пить горячий чай.

Сегодня, сливая фотографии из камеры и прикидывая в голове тему и текст поста, я предполагал, что это будет что-то мрачное, тёмное и серое, с грязными дорожками и унылыми пейзажами... Но загнав все фотографии в конвертор, увидел абсолютно другое: красоту, которую собирался увидеть перед выездом :-).

А была ли в этом году золотая осень в Питере и окрестностях, я так и не понял. А каково ваше мнение?

ЗЫ. В этом фотосете при обработке решил забить на пресеты, сложившиеся за последние полтора года, и попробовал применить некоторые новые для меня приёмы. Если получилось слишком ядрёно - намекните в комментах, пожалуйста :-).